北极星智能电网在线讯:为呼应2007年日本福田康夫内阁提出的《环境白皮书》的中提出了“低碳消费社会”的倡议及顺应世界潮流的发展，日产汽车公司(以下简称日产)提出了自己对应智能电网的解决方案。
日产解决方案的核心，是如何充分发挥本公司生产的电动车LEAF和e-NV200所具有的优势，将这些电动车与网络联系在一起，为智能电网的运行做出贡献。进而，在满足这些条件的基础上为用户谋福利。
一、电动车在日本的尴尬处境
由于日本国内的特殊汽车环境，电动车在日本的发展并不是一帆风顺的。
据日本媒体报道：截止至2015年4月，日产的首款电动车LEAF的累计销售台数为17万2,000台，为全世界电动车销售台数的首位。这个数字超过了第二位雪佛兰的沃蓝达Volt(8万8,000台)和第三位丰田公司的插电式混合动力车普锐斯(7万1,000台)之和。
客观地说，如果没有客观环境的促成而仅靠日产自己的努力，能够取得这一成绩是有些难度的。
据日产统计，虽然大多数汽车用户每天的平均行驶里程仅在30公里左右，但是，日本汽车用户的观念却是：如果满电状态下，车辆的续航距离不能超过200公里，那就不能算是一款“能够使用”的汽车!因此，汽车厂商就必须在每台电动车上安装一个大型蓄电池。
日产LEAF的续航距离为228公里，其搭载的蓄电池容量为24kWh，而按照每天行驶30公里计算，大约耗电4kWh左右，这样每台车每天约有20kWh左右的电力容量是冗余的。
另一方面，由于电动车市场客观要求一个过大容量的电池，所以在车辆成本方面蓄电池所占比例相当大。日产LEAF在日本的最低售价为376万日元(不包含政府的补助金)，其中蓄电池成本约占车辆总成本的50%。
在这种情况下，日产销售电动车时需要解决的首要问题是：如何建立一种商业模式，让用户接收这较高的成本比例。最好在此基础上更进一步，建立一种能够为电动车用户带来收益的用车方式。
