三、日产公司独辟蹊径
日产对其电动车的定位是：家庭用蓄电池，偶尔行驶一下。换句话说，就是安装上车轮的蓄电池。
也就是说，日产生产的电动车主要是作为社会所需要的蓄电池而做出贡献。在电动车的整个产品生命周期中(即电动车从制造出来，到电动车无法完成其预定功能而被拆解为止的期间)，相对于车辆的运载功能，其蓄电功能更占主要地位。
在这方面，日产不像一家汽车生产厂家，而更接近于苹果、谷歌等电气、网络产品厂家。
从下面的事实也可以看出这一点：日产的电动车LEAF，是24小时联网的!
LEAF随时与日产的数据中心相连，综合考量LEAF的充电需求与公共电网的电力需求，尽可能减少整个网络的能量波动。比如，数据中心根据其所蓄积的用户每天的消费模式和天气预报信息，发出如下指令：“因为明天是晴天，为保证白天能够尽量保存太阳能发电的电能，今天晚上尽量少充电”。这样就可以不浪费太阳能发电的电能。另外，通过网络，日产可以随时掌握车辆的运行状况，对于销售店及时掌握保养服务动态以及调整零部件的库存量等都能带来很大的便利。同时，日产可以根据车辆状态，通过网络及时向用户提供必要的信息，方便用户及时地进行维护保养。
据日本媒体报道：2014年10月16日，日产开始进行旨在检验LEAF与其推出的电力供给系统“LEAF to Home”之间连结性能的实证实验。这项实验是Eneres Co., Ltd.所进行的激励型需求响应(Demand Response)实证事业*的一部分。LEAF to Home可以通过专用的电动车充电站，将电动车LEAF所保存的电力提供给家庭使用。据测算，如果用LEAF提供一般家庭的白天用电，则每月(按照21日计算)可以节省电费4,000日元。
* 所谓激励型需求响应(Demand Response)事业，是Eneres公司受电力公司的委托，根据电力供应状况人为地改变用电方的电力消费模式，以达到削减用电高峰的目的，并在之后向用电方支付代偿的商业模式。
目前，日产在智能电网方面越走越远。
