目前日本市场上家庭用蓄电池的价格行情大约是40-50万日元/kWh。如果按照上述LEAF最低价格376万日元中电池成本占50%，而旧蓄电池的有效容量只有新电池的一半(12kWh，实际上一般车载电池在替换时，有效容量一般为新电池的70-80%)计算，则旧电池改做家庭用蓄电池的单位容量成本大约为16万日元/kWh左右。可以看出即使4R Energy公司有偿收购旧车载蓄电池，其利润空间也还是很大的。
四、结语
将电动车与智能电网相结合。在这种商业模式中，日产采取的是避实就虚的战略。
和汽油动力车、混合动力车以及燃料电池车相比，纯电动车在行驶距离方面是不尽人意的。在这种状况下，日产不以电动车这种新型驱动方式作为卖点，而将车载电池组合进家庭，把电动车本身作为一件家电制品进行宣传。这是一种避其锋芒、剑走偏锋的高级战略。
毕竟对于企业来讲，生存为第一要务。具体地是卖车，还是卖电池并不是最重要的。只要能生存并向前发展，就总会有希望之光在前方闪烁。而能读懂、认清、看明白这层道理，表明日产无愧为身居日本车企顶级三巨头之一的国际化企业。
