4结论
根据经济效益分析可知，各类充换电设施的效益测算见下表4。
从表4可以看出，各类充换电设施中，充电站、公共交流充电桩盈利能力最好。各类充换电设施中，盈利能力由强到弱依次是公交车充电站、乘用车充电站、公共交流充电桩、高速公路充电站、直流充电桩、换电站,基本与表1充换电设施单位造价高低相反，即造价越高、盈利能力越弱。
有固定服务车辆对象的设施电动公交车换电站和充电站在现有边界条件下，经济效益是稳定的持续的。面向公共无固定服务车辆的分散充电桩，因为当前电动车数量不是很大，当前情况下可能充电设施利用率不高，经济效益存在较大的变化因素。
依据国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，城市公交车行业是新能源汽车推广的优先领域，通过逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴。如果把传统燃油公交的补贴转移给电动公交运营补贴，电动公交换电站盈利能力将会显著的提高.
电动汽车充换电设施的投资、建设、运营和维护是一个系统的社会工程，充换电设施经济效益是大规模推广的基础。在各个环节和相关细节都有着大量相关的问题需要进一步研究，需要在工程实践中进行探索和总结校验。
