第二个，电动车最大的问题是两个，一个是蓄时短，第二是充电桩，今年我们大概是500到1000台左右。我们现在在营销模式上也是比较大的问题，纯电动车走下去，在个人的消费可能会有瓶颈在中国，因为它很难自己去建桩为它走。不像美国，所以我们现在在主推的是分时充电，可以比较好的解决充电问题。第二可以解决蓄时里程的问题，我现在感觉电动车分时充电是好的办法。所以我们主推是电动车，如果真能打通一年3000-5000都是有可能的。分时充电，我们非常看好。其他的车租赁牌照不给你，我个人非常看好纯电动车。插电跟纯电动没什么差别，像有充电桩费用会低一点，如果有了充电桩百公里只有2.3升，对于550充电式明年会有4000-5000台。
闾丘露薇：你们呢？
林逸：北汽是这样的，我们说乘用车这块。北汽去年卖了1628辆纯电动车，市场表现还可以，我们号称在国内也是走在前面了。北汽今年有比较大的推广计划，按照计划我们今年准备推2万辆纯电动汽车，我个人感觉难度蛮大。我认为难度不在于生产装备上，我们已经建了一个生产基地，可以做到单年生产2万辆，但是市场没有形成那么大，所以生产能力有，市场没有，就没有生产那么多。今年如果满足，我们有能力造出这些车，但是北京市场我们按照一万来算，我个人认为还是相对来说比较容易实现，我们再到深圳去试一试。
但是我估计还有一个，市场认识问题。有一个基础设施的建设问题，也有我们后续的服务问题。但是我估计今年我们会卖到1万多辆是有可能的，因为我们已经在出租车，像刚才干总介绍的个人分时租赁，我们去年就有在北京做试点了。如果在公路其他几方面合起来，我估计会比我们去年有非常大的增加。
闾丘露薇：就算1万多也增加了很多，已经非常了不起了。你们呢？
林密：任何瞄一个市场，说实话都没有满足车型开发的费用，投资费用以及像独立生产线的费用包括研发的费用。我们老是在讲特别专注于北京、上海或者深圳，其实应该看的更大是全国的市场，全国的新能源市场，像卖传统燃油车一样卖新能源车这才行，当然这切合很多关系，包括我们刚刚谈到的充电设备安装商应该全国覆盖的。回到刚刚谈到的哪怕一年达到1万销量，确实对于我们自己很多时间都投入在这个上面的人，都是不满足的。
闾丘露薇：你们的价格那么高，再加上充电的东西，你不从一线开始，准备从二三线吗？
林密：从一线开始，是我们原定的计划，我们价格不太高，补贴后才25万左右，作为我们的正向开发的所有枕套、安全概念所有东西，不比雅阁，不比凯美瑞贵。其实在中国这个市场，我觉得政府政策的不存在是一定需要的，因为中国本身就是一个政策导向的市场，但是在整车的销售两给予支持，在充电上面给予放开，从而带动更多的资金和更多的精力花在教育，让老百姓接受电动车，这是关注口。
