闾丘露薇：你们觉得呢？
干频：我们上海准备到北京，我觉得还是有些问题的，在细节上。现在气孔，外观物理接口可能是统一的，在实际用的时候，不能完全通用。特别是在快充上，问题会比慢充更大。第二个，我们现在在很多付费方式上，这个差异更大了，每个地方付费都不一样的。像上海就有好几家生产组装，你这个付费卡就不通用了，我觉得细节上有很多。这要通过示范运行慢慢解决这个问题。
闾丘露薇：北京有没有这样的问题？
林逸：我基本同意他的观
点，全国电动汽车已经有50几项标准了，包括固定式充电设施、移动式充电设施都有标准。我们可以用自己的随车冲电器也可以充电，各个企业有不同的办法。但是国家有一个关于充电设施的鼓励标准，我们推出来的都是符合国家标准的。但是在具体使用上，像干总说的国内电价各个地方不一样，电的管理部门也各自不太一样。就像我们的银行卡一样，在国外一个卡两个卡走遍世界没问题，在中国钱包里会装一些。
林密：电动车一般不会开到跨省，以市为标准能实现就不错了。刚刚讲到深圳是很开放的，深圳没有任何的地方保护，任何车企都欢迎来到深圳。第二点，深圳在充电统一上早就做到了很领先的地步，我们就是跟香港的八大通一样，我们叫深圳通，这个完全可以实现坐公交、出租车以及充电。
闾丘露薇：所以在深圳，你们这个产品，除个人自己买，充电桩，你们觉得在深圳没有问题，在别的地方呢？
林密：中国十大地产公司有六家来自深圳。我们在很多小区物业的时候都是在总部级别跟深圳开始谈了，未来我们也希望把北京、上海已经开始囊括进去了，特别是大型上市的地产公司在物业角度放开充电方案，目前为止深圳基本上是比较开放的。
闾丘露薇：你们之前去小区落户或者城市基础建设提供充电是那么顺利吗？
干频：我们原来实际有很多问题了，我们原来建一个充电桩，差不多平均在1.5万左右，今年开始我们跟专业的公司合作，我们给他们1万块钱，含充电桩购置成本以及安装施工的成本以及打通所有环节的成本。专业的团队相对来说它有一套的方案，通过这个以后应该说好一点。持续当中，还是有很多成本在里面。像我家里面，我自己有车位，我去年就跟物业去说就是打不通，走不通这个事。今年我回去或许会打通，在上海我个人觉得建充电桩是最大的问题，对电动车来说。
