闾丘露薇：但是在销售方面，政府的政策补贴它会起到非常大的作用？比如在香港买环保车是要补贴减税的，它吸引了很多的人。但是问题是，刚才我们谈到开头的问题了，哪些车是应该属于可以补贴的，我们讲的是环保车可以补贴。刚才大家对于电动车是否等同于环保车还是有不同的意见。
林密：刚刚那个部分我没有说，我觉得我们大家应该是共识的。我们真正说的新能源车，目前为止做的是纯电以及上汽和比亚迪在做的混动强混，可插入式。
干频：我觉得新能源车或者说政府在主导这个产业初期的时候，我认为对新能源车还是非常有必要的。但是我还是刚才那个观点，你政府补贴新能源汽车无非两个目的，一个是更加节能环保，第二个是政府想带动这个产业。从这两点来看，我更觉得特斯拉进来，同样的尺度来衡量，不能说因为你进口我不给它，中国车到美国加州去，比亚迪去也不给你补贴，我个人觉得这不大合适，要按统一的标准。什么样的标准车，你享受补贴。
闾丘露薇：现在有没有标准？
干频：现在有一个目录，大目录，小目录。进了这个小目录你可以享受，小目录上它有些要求，比如自己开发，应该是有这么一个小目录。依照这个小目录，把特斯拉也排除在外。我个人觉得包括跟欧盟国际接轨要建立统一的标准，只要达到标准就可以补贴，这个会更合理。
林逸：首先说我认为在现阶段，国家对新能源汽车进行补贴还是必要的，什么原因？电动汽车从总的来看，它对可持续发展，对汽车的产业转型升级，从战略来看有很多好处。但是就目前的技术状况看，动力电池的技术就是贵，成本就是高，从材料到制造。就造成电动汽车的成本或者在市场上的竞争力远远低于传统车，比如现在同级别的汽油车可能卖7万块钱，一个电动车可能就要卖14万块钱，比它多一倍，同样的车，同样的功能，蓄时历程还短还贵，这个肯定没有市场。从能源消耗，国家安全，从整个可持续发展阶段来讲，对新能源汽车扶持一把，给的政策让它尽快的走到市场是必要的。
从全世界来看，各大发达国家都是这样的，美国，日本，德国都给补贴。全世界电动车都需要补贴、支持一下。现阶段是属于政府引领市场的产业化前期，在这个时候，新能源汽车还不可以在市场上跟传统车比拼的时候，国家扶持一下。当它达到一定规模，成本自然会降低，它就会提高竞争力，可以和传统车相比较，那个时候国家再撤出补贴。
至于说补贴给谁，怎么补贴，我认为各个国家有各个国家不同的措施，但是总的趋势都是希望它快点走。
