另外一种是包括所有其他的新能源，他们是要减少石油的消耗。包括国内的节油车，包括混合动力的车，哪怕用传统的汽油、柴油采用节能技术，把它的油耗降下来，我认为这两个路线是殊途同归，都是为了更好的发展交通工具，人类要发展，交通工具是必然的，这两条道路最终都是为了可持续发展，为人类更好的生活。
闾丘露薇：我自己要纠正自己的误区，咱们在谈新能源汽车的时候有两个概念，一个是能源替代的概念，另外一个概念是环保，这个环保并不等同于现在所提到的新能源车，这样子来谈，稍后我们会提到政府的政策补贴，也就会细分了。
林先生，我们来看一个数字，2013中国新能源车只卖出17642辆，为什么觉得会有这样的希望？你们这个线是多少年？我能承受多少年的亏损，什么时候达到盈利？
林密：电动车发展，特别在中国，人们一直在说到底它的未来是怎么样的？去年特斯拉的现象，它并不是特斯拉的成功带起了中国电动车的成功。特斯拉它在美国达到一定销量以后，它给中国很多的电动车车场以及政府打了强心剂，它让我们觉得电动车是可行的，可以扭亏为盈的，达到成功的。从今年开始政策力度逐渐加大，今年开始电动车会进入高速发展的阶段。我不太同意上汽老总的观点，电动车耗电，汽油车耗油，国际上这个已经达成了统一的认识了，如果是说你把这个电回溯到能源方式问题，那是能源结构的问题，中国能源结构也迅速在做转变，我们不能等到它能源结构完全变成核电或者太阳能以后我们才开始发展电动车，两只脚一起走，两条路齐头并进。电动车耗电量回溯它的碳排放，不太促进于电动车的发展。
我认为中国电动车市场应该是世界上第一大市场，不但是因为中国某些企业像北汽、上汽包括我们的比亚迪戴姆勒，包括比亚迪在新能源上面走的都很快，而且具有很多自己的自主知识，知识产权，包括研发能力。最关键一点在于能源安全性的问题，中国有非常严重的能源危机，我们现在的油已经50%以上靠进口了，这个造成能源短板，非常依赖于国外的行情。中国如果有两周没有油轮靠岸，中国油只能支持10天左右。
闾丘露薇：上汽一直也参与了联合国电动车标准制订，是蛮早的。你们有没有觉得那么的乐观？他们觉得今年年底是拐点了。
干频：拐点不拐点还是标准，但是今年会比以往几年会有快速的发展。
