北极星智能电网在线讯:中国电动汽车产业正面对一个个画地为牢的补贴堡垒，基础设施建设与电动车私人市场的启动，又陷入先有鸡还是先有蛋的困境。难解之局让弯道超车的梦想越来越远。
买一辆电动车有多难
在比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰的办公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亚迪已经攻克和准备攻克的城市，却没有北京和上海。
比亚迪是中国最著名的电动车厂商。使用公司自己研发电池的纯电动车E6，目前在深圳有850名出租车司机使用，大部分已经跑了三年以上，最高单车里程据称超过43万公里，相当于绕地球赤道跑10圈多，或者是私家车使用了约30年。
2013年是中国电动汽车产业化启动的第三个年头。但是，即便在北京和上海这样的新能源试点城市，普通消费者想买电动车仍是一件很困难的事，要买一辆E6更是难上加难。
为了让更多的消费者接受相对燃油车来说还比较昂贵的电动汽车，政府从中央到地方都提供了为数不菲的补贴：购买一辆36万元的E6，消费者可以从国家拿到约6万元补贴，从地方政府再拿到6万元左右的补贴，最终自己支付24万元左右即可将E6开回家。
