除了R744外，目前一种名为R1234yf也开始展露头角。相比于R134a制冷剂，R1234yf制冷剂对于环境的影响（主要是温室效应方面）几乎可以忽略不计，与此同时，二者在各方面的性能状态极为类似，针对R1234yf制冷剂的研发也已趋于成熟，在行业内部，这样的发展趋势已得到大多数人的认可。但是，并不是所有车企对于R1234yf投出橄榄枝，奔驰就是其中之一。因为奔驰还无法确定这种新型制冷剂的稳定性，工程师们做了这样的一个试验，一辆达到正常工作温度的B级轿车在熄火后，把空调系统管路上的阀门打开，使得R1234yf制冷剂泄漏，在多次试验过程中，出现了高频率的起火现象（很可能是排气歧管的表面温度将制冷剂引燃），由此这个新型制冷剂被奔驰认定为危险品。
点评：
无论是R774还是R1234yf，新型制冷剂的使用势必将掀起又一次技术革命。在这之前他们还需在试验室里经过无数次考验。使用R744制冷剂需要车辆空调系统经过特殊的设计，这部分变化带来的成本很可能会由消费者承担。不过，为了我们共同生活的唯一家园——地球，这份钱就算是为我们的子孙缴纳的道德基金吧。
2013年十大技术之线传转向
量产可能性：已开始应用
转向系统肩负着帮助驾驶员操控车辆、体验车辆性能的重要职责，传统的转向系统无论助力形式如何，方向盘均通过机械的方式推拉车轮以达到转向的目的。如果省去了传统的机械式连接，改为电控信号会发生什么呢？路感会就此消失？系统稳定性如何？反应会不会比机械式的慢？日产通过DirectAdaptiveSteering技术对这些问题给出了自己的答案。
实际上这项技术并不是什么新鲜技术，早在20世纪70年代，美国宇航局便已在宇宙飞船的操控系统使用这种电控系统。宇宙飞船上这套名为Fly-By-Wire的系统，目前已广泛应用在喷气式战斗机、部分民用飞机，以及船舶的操控系统中。现在这项技术被“下放”到了车辆控制中，日产已经公布在其豪华品牌英菲尼迪的新产品Q50上使用。
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。
