具体的实施方法
“有人就有电，有电能充电”的方案应该怎么实施呢?本节就这个问题展开我的设想。
1、政府部门主导的电源设施。
政府部门主导的电源设施是指由政府部门主导的投资，或由政府指定的部门投资，在公共的场地设立的充电车位，提供电源、电表，结算工具等基础设施。
政府部门可以成立一个独立的单位，负责运行该项工作的诸多事宜，也可以指定由电力营运商(如国家电网，或各地的电力公司)负责该事务。需要指出的是，该业务具有一定的社会性质，和公益性质，故该业务应该不以盈利为主要目的。我在这里假定由电力营运商(国家电网或各地电力公司)代表政府部门作为投资部门。
公共场地设立的充电停车位，是指在政府部门设立的公共停车场，包括收费及免费停车场;在不太拥堵的公路两侧设立的一些充电停车位，就像设置公共汽车停靠站一样，每隔一段距离设置一些充电停车位;在公园、景点、大型商场等人流车流较大较多的地方设立的一些充电停车位;根据电动汽车使用者的申请，在其申请处，符合设立条件的地方设立充电停车位;在农村及农村交通发达或农村交通枢纽的地方设立充电停车位;等等。总之，尽可能地覆盖城乡，建设完善发达的充电网络。
因为依照本方法建设的充电停车位，其车位的产权属于国家，故只需投资电表及网络结算工具，故投资较省，估计建设一个充电停车位也就几百元，最多不超过一千元。当然，在一些充电车位较多的地方，可能还要配备变压器及专门线路，但分摊到每个车位，估计也不需要很大的投资。因为电动汽车拓展了电力公司的业务，且电动汽车基本上是晚上充电，白天行驶，对电力公司的夜间谷底用电，减少浪费大有好处。因此，电力公司才是最大的受益者 ，所以这些投资应该由电力公司完成，且电力公司最好不要收充电服务费。即按照单相电0.55元/度，三相电0.85元/度计算。如果电力公司有意见，再说也不是所有的充电位都每时每刻有电动汽车在充电，也就是有些车位会闲置，而且这些设备还需维修，所以可以许可电力公司适当收取一些费用。加收的额度以10～20%为宜，即单相电最终充电价格在0.6～0.65元/度之间，三相电在0.94～1.02元/度之间，夜间有谷底用电优惠的，还要执行优惠政策。各公共场所的充电设施由电力公司投资，故这些资产属于电力公司，但是土地是国家的，所以产权还是国家的。电力公司应该定期对这些设备进行维护和检修，确保各设施安全地正常运营。电力公司还应该设有专门的抢修队伍，并向公众公布其抢修电话，以应对因突发事件造成的设备损坏。
