大包邮区杭州是新兴商业模式带动新能源汽车发展的典型代表，政策作用反而不是特别明显。杭州首创的“微公交”纯电动汽车分时租赁服务，借助政府补贴等政策切实解决了部分人群的出行问题,同时带动了当地新能源汽车的发展。下图的三个峰值主要以单位销量为主。
改革开放排头兵深圳的表现让人不解，新能源汽车推广的顶层设计工作不如上海等城市细致,未能从消费者需求的角度和新能源汽车发展的不同阶段进行政策和激励工具的配置,以致于激励工具对新能源乘用车推广的正向激励不明显。
合肥激励工具有15个，总量在全国处于领先地位,非货币类激励工具相对较少,新能源乘用车销量在国内相对较高,代表了国内大多数示范推广城市激励工具对销量影响的平均水平。
西安虽然激励工具数量最多,但销量并不理想。几乎所有工具集中在2014年9月份发布，且和国家政策有简单配套的特征，也就是说没有结合西安本地市场发展情况和城市特征来发布激励工具。
长沙激励工具总量较小,一共3种，而且都是货币类的。销量与激励工具无显著相关性，主要得益于本地车企的定价策略和推广方式。当地车企在售车辆价格不高，符合普通消费者购买能力。但推广情况并不连续,还需政府从整个产业链角度建立健全、详细的推广和管理机制,推出具有地方特色的激励工具。
