盈利模式要创新
富电科技正在与比利时的薯条公司商讨合作,在充电站旁边建设薯条站。
两个月后,充电站旁的健身房也将营业。庞雷认为,希望接触新能源车主的商家是带来利润的重要角色,而充电站或许也会出现传统展位展示商品,让利于消费者,“很有可能5年后我们就都免费充电了”。
陈建国说:“目前追日电气也在搭建充电桩互联网平台,尝试把充电桩的屏幕开发成广告平台。寻找充电桩的手机APP,也算是终端媒体。我们的上海研发中心就在尝试研发此类APP,充电桩数量越多,最终上传云端的信息量也越大。”
这个数据平台可以提供各个品牌的电动汽车信息,如电池、车辆运行里程等,“这些都有创新商业模式空间。因为有了互联网,所以有很多机会出来。”他总结。
“很多方都盯着我们,想知道建充电站的商业模式是否可盈利、可持续。我们背后跟着可能有几十亿元、上百亿元的资本。现在就希望把华贸做成中国第一个盈利的运营充电站,并开始在西红门、西客站等地复制这种模式。”庞雷说。
此前,万帮金之星车业集团也曾在常州市开展“众筹建桩”。该项目仅用3个月就完成了1180个充电桩的建设。符合条件的合伙人只需提供场地,经过评估筛选后建设充电桩,共享服务费收益。
众筹充电桩的盈利最终也会有很大一部分来自APP服务平台:通过为车主提供增值服务而创造利润。
不过国网能源院电网发展综合研究所主任工程师李立理认为,目前民营资本投建充电桩能获得收益,主要来源于两个方面:收取服务费以及初期政府的扶持。“充电设施是一个系统工程,涉及城市规划、公共交通管理,以及整个充电服务行业的监管和扶持政策,以上方面相对不够明确。”
他告诉记者,社会公共充电设施主要是为了初期培育市场,属于提高市场接受度的投资,从短期来看,由于电动车市场完全是从零起步的增量市场,这一方面的投资初期缺少规模,还难以盈利。
“政府应当进行分类补贴政策,使整个市场环境所需的关键政策逐步到位,就能刺激企业活力,增强企业投入信心。”李立理说。