“除了协调场地，还需协调政府各个部门的关系，跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”庞雷说，去消防部门备案，对方却没有相关标准。
“最终所谓的标准其实都是我们自己制定好上交的，具体细致到何处安装灭火器、哪里不能有明线、大型充电站需要沙袋等等。”他说。
“由于此前没有任何民营资本投资充电站的前例，现成的标准、经验很少，但各部门都是按照国务院的精神做事，因为《新能源汽车推广应用的指导意见》鼓励充电站的建设。各方面一起探索新的路子，摸着石头过河。”庞雷解释。
在有了松江经验后，华贸商圈充电站的建设比较顺利，从准备到建设不足一个半月。
光伏充电站也许是个趋势
按照此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011年至2015年达到4000座。但到2013年底国家电网已建成的充换电站仅为400座。
“其实央企早期就发现传统模式很难做下去，一是电动车比较少，二是商业模式不可持续。”庞雷说。
追日电气董事长陈建国告诉本刊记者，充电桩的前期研发耗资巨大，5年研发费用约千万元，没有一定的科研实力和其他产品的补贴、输血，单纯做这一个产品，企业很难生存。
2010年8月，追日电气曾在企业所在地湖北襄阳建成国内首座具备商业运营条件的太阳能光伏智能充电站。其主营业务是集光伏电站、电动汽车充电、动力电池总成等，也是东风日产充电项目的合作伙伴。
2015年，追日电气还获得了国内规模最大的公交停车场充电设备采购合同，为上海漕宝公交停车场提供70台充电设备和配套设备。
“追日电气销售的乘用车充电桩占30%，大巴车充电桩占70%，虽然销售量大但价值低，充电桩行业发展比较困难的是市场推广，这和整个政策走向相关。现在只有中央的大政策，没有地方政策。”陈建国说。
他认为，以可再生能源为新能源车充电，才可以真正摆脱对传统能源的依赖。从2009年起追日电气就着手做光伏的电动汽车充电设备，受到国际客户的追捧，销售到了阿联酋等地。
