庞雷也认为，光伏充电站以后一定是趋势，技术操作简单，但如何把商业模式走通是关键。光伏充电站的成本并不会比其他形式成本更高。
截至2014年底，全国电动汽车保有量刚刚超过12万辆，如果未来电动汽车达到四五百万辆时，电网负荷必将是个问题。“分布式发电和储能嫁接使电力来源更加绿色，这个模式本身就是可持续的。”庞雷说。
重建设、轻运营?
在没有成功商业模式的情况下，如何协调捆绑各方利益、选择场地与物业合作是摆在面前的现实挑战。
2014年下半年，江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地均公布了充电服务费收取标准。目前不少地区规定的充电服务费标准均在每度0.8元之上，合肥、河北、佛山分别为1.7元、1.6元、1.2元。
在北京，上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%，“核算下来北京充电服务费应该在每度0.96元，从2015年3月中旬到现在华贸商圈的充电站已经为用户充了10万度电。如果按照一辆车平均充10~12度电，至少充了8000~1万辆车。这很有可能成为中国第一家盈利的充电站。”他说。
富电科技充电站的收入主要来源于两部分：基础电价和充电服务费。基础电价是大工业电价每度0.57元，充电服务费第一年按照每度电0.97元收取，所以总的充电收费标准是每度电1.54元。
按照庞雷提供的数据，目前一个充电桩一个半月可充10万度，按此估算一年收费在120万元左右。要收回1300万元的投资，需要大约11年。而且目前为了吸引用户，他们仍按过去每度电0.8元收费。
据他介绍，20个快充充电桩每个成本约16万元，80个慢充充电桩每个约6000元到1万元，充电桩成本约占建设成本的40%，其他还包括安装成本、布线成本、导视系统，但运营成本并不在其中。
他希望政府未来能对充电桩的运营予以补贴，“现在预估华贸商圈充电站每年的运营成本在60万元左右。”
但庞雷对于充电站的盈利十分自信。他预测华贸中心充电站7年可以收回成本，甚至更早，而且两年内可以实现运营层面的盈利。
