北极星智能电网在线讯:2014年11月，财政部等四部委联合下发新能源汽车充电设施建设奖励的通知，中央财政将安排资金拟新能源汽车推广城市或城市群，给予充电设施建设奖励。通知显示，对京津冀、长三角和珠三角地区的奖励最低为2000万元，最高可达到1.2亿元。另据工信部数据显示，2014年我国已建成723座充电站，2.8万个充电桩。国家能源局电力司副司长童光毅表示，按照规划到2020年，集中式的充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩达到450万个。
有专家预计，2015年我国电动汽车充电设施市场规模约为200亿元，到2020年将突破1000亿元。而随着各地对充电设施建设投入的不断加大，一个日益庞大的充电设施运营市场也正在形成。
充电设施市场现状 盈利困难
根据中国汽车工业协会发布的最新数据统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
业内专家认为，2014年新能源汽车利好政策密集出台，随着政策推广的深入，2015年新能源汽车销量将持续爆发式增长。显然，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。实际上，充电设施缺乏一直是电动汽车行业亟需解决的死结之一。
曾经在我国充电设施建设运营中担当主角的是国家电网公司。截至2014年底，国家电网公司累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个，2014年新建充换电站218座、充电桩0.5万个。然而，根据国家电网公司此前公布的规划，“十二五”期间，要建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。造成充电设施建设缓慢主要原因是盈利困难，据悉，国家电网公司已建成的充换电站几乎都处于亏损状态，而南方电网公司在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
充电设施盈利困难并不是中国市场独有的情况，2013年美国第二大电动汽车充电网络Blink的母公司ECOtality因资金链断裂走向破产。该公司以340万美元的价格，将包括12453个充电桩以及Blink充电网络在内的相关资产，出售给美国充电设施运营商CarCharging Group公司旗下的全资子公司Blink Acquisition。
