“以前大家都觉得充电站投资大、回报期长、商业模式不清楚。当商业模式非常清晰时，大家都愿意去做。”上海富电科技有限公司董事长庞雷认为，“从公司的盈利模式来看，收取充电服务费是回收成本的重要来源。”
富电科技是美国电动汽车充电设施运营商Tellus Power公司的中国子公司，作为第一批进入充电设施市场的社会资本，庞雷表示，富电科技对充电站的运营已经拟定了整套可持续方案。2015年1月，由富电科技负责建设运营的华贸电能汽车充电站在北京华贸中心启用，这也是我国目前最大的商业区充电站。据了解，该充电站一期投入1300万元，建成100个充电桩以及两座光伏充电站，目前已经开始试运行。其中，快充桩20个、中充桩17个、慢充桩63个，并能够满足国标、欧标、美标三个充电接口标准。“目前国内所有的电动汽车，以及美国的特斯拉，欧洲的宝马都可以在这个充电站进行充电。”北京富电科技有限公司副总经理唐宁介绍说。
富电科技在北京市执行的充电服务收费标准为每度电0.8元～1.5元，基础电价采用北京市大工业电价标准。峰值电价时，基础电价加服务费后每度电收费在2元以上，峰谷电价时，则在1元左右。而享受0.8元优惠价格的前提，是成为富电科技电动车用户群“易友会”会员，零散充电客户的服务费标准则为1.5元。但庞雷也表示，0.8元的价格并不能令企业盈利，“在目前公布充电收费的6个城市中，北京的收费标准是最低的，将来会逐步提高”。
富电科技规划目标是，2015年在北京建成100座充电站，3500个充电桩，到2017年底共建成1.9万个充电桩。据庞雷介绍，目前建设一个4500瓦慢充桩的成本为4万～5万元，建成后还需加上维修、保养以及人工成本，资金投入较大。庞雷表示，如果地方财政按照投资额的30%，对民营资本进行补贴，每个充电桩每日充电2.5次，5～7年便可收回成本。该公司位于上海松江的光伏充电站于2014年11月初投入运营，据测算，“一个充电桩一个月售电能达到1.5万千瓦时左右。”
车充同步探索共赢模式
在采访中记者了解到，除了收取服务费用之外，其他的商业模式创新也逐步涌现。部分业内专家认为，收取较高的服务费可能将影响消费者的购买积极性，这一收入不应成为充电设施企业实现盈利的主要来源。另外，随着越来越多的资本进入充电设施运营市场，亦有可能引来价格战。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔就曾表示，该公司充电服务费的收费标准不高于0.6元。
