相较而言，高铁似乎更受那些有一定交通基础的国家欢迎。比如土耳其，塔里克-;苏曼斯说，他们的目标是新建1万公里高铁线路。
泰国商务部长差猜-萨里甘拉亚告诉记者，制约该国经济发展的主要障碍就是基础设施不足，他们已通过一系列提案，希望解决这个问题。中泰两国在这个领域最新的合作成果就是落实了高铁项目。
总体来说，全球对于基础设施的需求来自两个原因：提升薄弱的基础设施，以利于国内的经济发展;依靠基础设施投资刺激国内经济。
就在2014年，中国超过美国和欧盟成为世界最大的基础设施投资国。从1992年到2012年的20年间，中国将大约8.5%的GDP用于基础设施建设，而美国和欧盟分别是2.6%。
如希腊驻华大使瓦西里奥斯-科斯蒂斯所表达的，基础设施投资也成为该国摆脱经济衰退的主要举措，为此提供了国有企业和公共设施投资来吸引国外资本。
一个典型例子是中远集团在希腊比雷埃夫斯港口的投资，即使在该国经济衰退期间，仍然“盈利丰厚”。
“机场、公路、高速、港口的建设是经济发展的关键一环，可是很多亚洲国家没有足够的建设资金，因为商业银行的利率让人难以承受。”马来西亚国际贸易与工业部部长穆斯塔法˙穆罕默德在与记者交谈时这样说。
需要指出的是，在把矿产资源投资也纳入基础设施投资范围之后，它可能成为未来受限最严格的基础设施投资领域。
在目前智利、秘鲁、巴西的对华贸易中，矿产都占有重要角色，也是中国企业投资最多的领域。而在深度访谈中，这三国都表达了对于升级采矿业的决心。他们希望中国的投资更多介入高附加值部分，同时告知，初级产品出口可能会受到一定限制。
农业贸易关注进出口环节
与基础设施需求集中于第三世界和少数欧洲国家不同，对中国农业投资的需求广泛存在于全球各地。
访谈中，南美国家——秘鲁和智利在关注葡萄酒市场，比如有中国企业在那里投资葡萄酒，然后卖回中国;哥斯达黎加和巴西都有牛肉;智利推荐水果。事实上，中国与智利已经在天津建立了一个合作示范园，2015年将在智利也建设一个。
而身处西欧、以高品质农业而闻名的荷兰，则向中国消费者推荐乳制品和鲜花……
