2002年，比亚迪赴香港主板上市获得批准，拟上市募集资金15亿～16.5亿元。如果从直接成本上看，这十多亿来得并不便宜。众所周知，与A股市场30～40倍的市盈率相比，港股的市盈率往往只有10多倍。但不同于近两年不佳的港股行情，比亚迪上市时，正值H股入港10年后的首波行情，H股指数最高曾涨到超过20000点。且香港上市审批手续简单，财务成本低，上市后，比亚迪用最快的时间即实现了融资。
更加幸运的是，比亚迪赶上了H股大涨10倍的2002～2008年。借助H股，比亚迪的销量和业绩也迅速提高，并从原来以生产电池为主要业务，扩展到了以汽车、锂电池、手机以及配件跨越多个领域的综合业务集团。
技术成本或发力
但翻番式增长并不长久，借鉴电池产业人海战术以及垂直化的产业链策略，最终还是让比亚迪吃了大亏，汽车品质问题最终在2009年的刺激政策结束之后，暴露无遗。
于是从2010年开始，比亚迪公司连续三年出现盈利大幅下降。2012年，盈利水平更是下降了80%以上，全年经营盈利只有不到3亿元。
同时，比亚迪高调唱出的新能源汽车之歌，也没有在市场上泛起太多涟漪。至今，除了深圳市场上数百辆出租车之外，比亚迪在新能源汽车市场上几乎毫无建树。当然，这不是比亚迪自身的产品与战略问题，地方保护让比亚迪很难有大的作为。
业绩的下滑让比亚迪不断减少资金的来源，另一方面，战略调整以及新能源汽车的持续发展，却需要越来越多资金的注入。事实上，由于缺乏后续投资资金，比亚迪曾经将其于2009年9月开始立项并计划投资30亿元的比亚迪微型面包车项目主动叫停，与此相应的是，比亚迪在2011年年初规划的C网销售网络也随即取消。除了调整投资项目外，比亚迪也正在积极对一些职能部门进行“精简”。
在此过程中煎熬的比亚迪，需要等待机会、调整战略，更需要巨额的资金进入。
