混合动力和纯电动虽然是两种模式的差别，但根源依然在技术上，“关于未来的技术，到现在来看，插电式的混合动力也许是结合两种的精华。”这是大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁SvenPatuschka对于新能源汽车技术模式的看法。
汽车企业将混合动力作为现阶段技术上的突破口不是没有原因的。“在技术上，混合动力可以在近期实现大规模产业化，并且起到节能减排效果，这也包括插电式混合动力车。”清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高非常理解车企目前的选择。
但无论是混合动力还是纯电动，新能源汽车能否发展起来，归根到底还是客户的需求。
“必须要有激励措施让消费者买电动车。所以首先要降低电动车的成本，同时要给客户一些激励。等这些激励优惠措施有了以后，再加上行业的共同努力，这个目标是可以实现的。”三崎匡美说。
对于几种发展模式似乎一直存在争议，但或许任何一种说法都无法为中国式新能源汽车下一个标准定义。
比亚迪力推混合动力或许是无奈之举，也或许是万全之策。比亚迪的此次换轨呈现出了与以往不同的姿态，但也给了技术人员足够的时间在纯电动模式上继续做好准备。处于新能源汽车竞争的前阶段，比亚迪的考虑或许是所有汽车品牌都有过的思考。
对于企业和研发人员而言，在市场竞争尚未完全启动的今天，掌握核心技术是重中之重，不管是比亚迪，还是其他汽车企业。可以肯定的是，只要掌握了任何一种核心技术，就可以在未来的市场中占据一席之地。
比亚迪的新能源汽车之路是否真的如人所愿或许不得而知，但1.5万研发人员所创造的财富一定会继续扩大。不管是混合动力还是纯电动，只要坚持自主研发，或许在不久的将来，走在技术前端的比亚迪会给中国的新能源汽车交上一份满意的答卷。
