目前，只能向普通汽车用户提供最佳行动路线建议，但将来设想从Ha:mo NAVI中心向电车及巴士的运营商反馈预测结果。如果能够预测到因暴雨以及集会活动等的影响，乘客会在短时间内向公共交通系统集中，那么便可采取事先增加车次等对策。交通信息管理系统将超越针对消费者提供“导航”的范畴，承担起对当地社会整体交通基础设施进行优化管理的作用。
丰田市的实证项目还计划自2014年度起，使交通信息管理系统与能源信息管理系统联动。交通信息管理系统与能源信息管理系统的结合点是纯电动汽车(EV)的蓄电池。对能源信息管理系统而言，蓄电池是一种可储存太阳能发电的剩余电力，或者可将低电价时段的电能预先储存起来，在高电价时段释放电能以获得经济利益的重要设备。如果能源信息管理系统与交通信息管理系统实现联动，便可从经济性和方便性的角度，对应该如何利用纯电动汽车进行比较。
例如，在住宅电力需求达到高峰、傍晚下班时间道路会出现拥堵的地区，傍晚不乘坐纯电动汽车，而是让其在家中释放电力以供使用或是向电网售电，乘坐巴士及电车上下班，这样做对消费者而言既经济又非常方便。而且这样做最终也会使当地的电力供需实现平衡，并可缓解交通拥堵现象。丰田市力争实现的智慧城市，可以说是对能源和交通工具进行统一管理的整体分析事例之一。
能源政策的模式转变推动了可再生能源的大量采用和智能电网的发展，并具有在将来实现大规模区域管理的可能性。在这中间，蕴藏着只要有创意就能实现的多种经营模式。
