北极星智能电网在线讯:“我为什么说电动汽车是垃圾？”一文最近火遍朋友圈，根叔从一个消费者角度将看到的电动汽车市场现状通过一种戏谑的方式点爆了群众激情。根叔和他的粉丝代表了现在很大一部分普通老百姓对电动汽车的认知，本身一知半解，对国家一直给予补贴好奇，走近一点还没有看清就勇于盖棺定论。
作为一个圈内人士，咋一看觉得他的观点又好气又好笑，但静下来，又深感这个问题、这个种现象值得深思。
俗话说“嫌货人才是买货人”，从某种角度说，根叔和他的粉丝恰恰是现阶段最有可能拥抱电动汽车的人，消费者眼中车好不好，源自他在生命周期内看车、试车、买车、比车、用车、养车、卖车体验。反思电动汽车市场现状，以消费者视角来看，确实存在一系列问题。
1、成熟产品太少
中国汽车报数据显示，国内获得生产许可的车型超过四千，实际投产车型仅占总数的1/4左右，而能够在市场上购买，并且有一定销量的乘用车型只有30-50款。
A00/A0级车型又占据了所有销量的半壁江山，根叔的嘲讽不是没有道理，低端电动车型解决的是基本出行需求，和当下主流家轿相比综合性能、配置差距巨大。
成熟产品太少一方面是国内电动汽车市场刚起步，很多不愿意参与市场培育阶段的付出，市场没有上量之前，走一步看一步，能拿个生产资质，上几个车型公告目录就达成目标了。
另外一方面是，某些车企在传统燃油汽车领域内既得利益太大，转型需要技术和资源短时间内不能到位，只要能产出几辆“补贴车型”跟上形势即可。
在这里，我们真心需要为比亚迪、北汽这样全情投入电动汽车产业的车企点赞。
2、电动汽车价格太高
如果没有中央和地方政府补贴，目前市场一辆最低配的A00级轿车都要10多万元，这放到燃油汽车市场可以购买合资品牌的A级车。
价格如此之高关键还是在于电动汽车市场规模太小，与年产销2000多万辆燃油车相比，电动车70万的年产销量还不足以摊销成本将单车价格压低，特别是动力电池占一辆电动车成本高可达40%。
3、普惠制补贴催生骗补
与大多数主流企业不作为不同，很多垂死状态的落后车企在普惠制的补贴环境下，通过拼凑“补贴达标车型”，+地方保护，成功地获取巨额续命救济金。
更多经不住诱惑的企业前赴后继地参与到骗补游戏中，通过所谓的商业模式，左手倒右手骗补，混乱的环境难以让企业真正沉下心做事情。
4、使用麻烦
对于私人消费者，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，充电难是个不争的事实，电网准入和物业准入是私家车主安装充电桩的鸿沟。
续航里普遍低于燃油汽车(当前主流电动车一般为300KM)是制约电动汽车市场化的另一个痛点，高速公路沿途缺乏充电设施制约了电动汽车城际通行，城市短途代步车的定位难为电动汽车收获更多的用户。
电池怕过冬是影响消费者购买电动汽车的另一个因素，特别是北方地区，零下几十度的严寒让有心购买电动汽车的消费者望而却步。
