第一层要发展的是住宅小区慢充桩。夜间停车充电有充足的时间，可以平抑电网波谷，慢充勤充有利于电池寿命，民用电价使用成本最低，慢充桩建设成本最低，这些都决定了慢充是充电第一选择。有固定车位的车主鼓励安装低成本的3.3KW慢充桩，多数没有固定车位的小区，可以考虑按六比一的比例建设小区公共慢充网络，适当收取服务费，分步推进，并逐渐发展到路边划线停车位，办公场所停车位，可以参考我的文章《如何解决电动汽车充电难?建立广覆盖停车位慢充网络》，按照这样的方式建设，可以彻底解决日常充电难，即使逐渐全国普及，费用也至多相当于建设一条省际高铁。
第二层要建设市内快充及高速快充。市内快充站应当作为应急补电使用，因其建设费用和使用费用高，服务能力有限，经常快充减少电池寿命，绝不可作为日常充电形式大规模建设，高速快充国家已经在大规模建设，应当以功率大充电快为原则。
第三层要建设300公里充电圈，解决旅游与商务出行的里程焦虑。要研究驾车出行时最集中的停车地点，以中心城市放射出去，在周边旅游点停车场，以三比一的比例，根据停车旅游时间建设20KW或7KW公共收费充电桩，在周边城市宾馆酒店分步按三比一的比例，建设7KW慢充桩。根据停留充电时间，选择合适的充电桩，最大程度降低建设成本，这样才能最大程度降低投资成本、降低充电费用，使消费者使用成本最低。所有的公共收费充电桩都要颜色醒目的设置，同时搭载广告位，以电动汽车广告为主，更早收回投资，同时促进消费者对电动汽车的认知与销售。
2.适当调整合资政策
汽车合资三十年来，核心技术没有掌握，而市场却被合资品牌牢牢占据，每年巨额利润多半被外资拿走，大家都想改变这一局面，而电动汽车的发展，或许会为此提供一个“抄近道超车”的机会。部分外资巨头早已先知先觉，提早布局电动汽车，但还有部分或留恋传统燃油车的巨大市场，或拿不准技术走向，并未大举投入，而国内主要的民企和国企自主品牌，均已推出或正在推出电动车型，趁着他们还没准备好掉头，我们集体快速抄近道领先。对于民企来说，传统燃油车时代被压在最底端，发展电动汽车是一个翻身革命搏上位的重要机遇，对合资国企来说，在过渡阶段拿合资利润，现在重点发展自主品牌电动汽车，以期未来取代合资品牌，将利润全部放进自己的口袋，是应当是每一个有抱负的企业的理想。中国电动汽车起步并不迟，技术差距不大，政府应当帮助车企抓住取代合资的机遇。五到十年之内，是国内车企实现技术成熟，初步扩张市场的阶段，而在如今国内发展方向逐渐明朗，外资车企必然加速进入，这样具有品牌技术优势，同时也没有明显价格劣势的合资车，是自主品牌最大的对手，对于这样的对手，我们不能完全拒绝，但在贸易竞争中，暗中设限也是通常的做法。政府应当在车企引进车型上，引导其考虑未来市场利益，消极引进，同时在不违反大的贸易准则的基础上，积极研究税收优惠、量身定做技术指标等各种措施，以期延缓减少近期内合资电动汽车对的市场压力。
3.鼓励扶持内资电池、电机、电控研发生产企业
电动汽车不能自主的壳、外资的芯，如果核心技术不掌握，最终也只是一场伪胜利。技术发展的核心是人才和投资，要对关键技术企业引进高端人才给予国家补贴，用补到个人这样最具性价比的方式，快速提高国内技术水平。提高市场技术准入标准，使企业致力于提高技术性能，产品可靠性，使得先进企业赢家多吃，赢得大部分市场。鼓励整车企业在技术先进、质量可靠的基础上，优先采用内资产品部件。
4.做好守夜人，严守高要求质量标准，严查各种舍弃质量低价换市场的违规短期投机行为，推出新车型不能太激进，要严谨对待技术可靠性，对待每一个产品不要急忙进市场，要严格对待质量可靠性。
踏实用心走好每一步，走的稳，才会真正走的好，2020补贴取消后，真正的考验才开始，而在此时用心耕耘者，彼时才会历经波折、脱颖而出，才能赢得属于自己的春天。
