购车成本和使用成本。目前300公里纯电车，补贴前售价大约在20--30万之间，许多车型定价时，有看补贴倒推的因素，价格存在虚高成分，同时未来五年随着产量提升，成本逐渐下降，综合来看，价格下降20%是可以预期的，这样，价格区间会在16--24万左右。使用成本来看，百公里耗电13度，如果由小区慢充与公共快充结合使用，综合预估平均每度电费一元，百公里13元。燃油车十三五要达到百公里耗油五升，假如以六元每升计算，使用成本百公里30元，这样如果以十万公里使用计算，节约成本在两万左右。实际对应燃油车价格应当在14--22万左右。这样大体是合资中端车的价格范围，然而在购车及使用成本接近的状况下，消费者为什么不去选合资燃油车，而要选自主品牌电动车呢?我们需要在其他几个方面增加砝码。
外观内饰设计。前一点说到自主品牌电动车综合价格接近合资车，竞争对标是合资车，如果这时消费者眼中，你的电动汽车只是以前看到那个品牌燃油车的电动版，那不可避免会和以往车型的价格比较，同时将原来的品牌形象和质量体验移植，这显然将对定价减分。已有的第一代电动汽车，完成了在燃油车基础上进行电动版改造，实现技术掌握初步成熟，下一代必须实现外观基因的割裂，首先在视觉上让消费者抛弃对以往车型的任何印象，根据电动汽车的特点，采取更有现代科技感的设计，完全不同的外观，在一定程度上可以建构新的价格体系，提高产品附加值，同时，更具时尚的外观，可以提高消费者的购买欲，这样可以既靠面子、又靠才华。
在保证质量的基础上，重点提升品牌形象。品牌是国内车企的短板，当在技术实力上和质量可靠上，达到或者接近国外车企水平时，应当着力投入资金提升品牌形象。但这是形象补差距，要比正常的品牌维护宣传要投入多出许多，需要聘请国际一流的品牌策划公关，广告宣传公司，将品牌形象由负转正。建立良好的品牌形象，会使车企终身受益，所以不需在这里过于计较成本。
低端不低劣。低端车用户最看中性价比，然而让电动汽车与燃油车竞争性价比是困难的，低端电动汽车为了适应低价格，可以降低设计性能，但绝不能降低质量。外观设计可以考虑小巧可爱的两箱小车，车重尽量低，续航150--200公里，满足日常出行要求，车速要求不高，在满足驾乘舒适性的前提下，不考虑不具性价比的高端配置，这样可以在电池容量、电机、功能配置上节约成本，绝不能为了成本而使用低劣材料、不合格电池，影响质量可靠与驾驶安全。不论低端还是高端，都代表你的品牌，不要在低端车上毁了你的口碑。
3.留出足够的利润，做厚道的售后。
电动汽车是新产品，必然会有各种问题出现，但消费者需要的是一辆性能可靠的汽车，而不是买概念，当他们的问题超过容忍的限度，那么就会对品牌的信任、对电动汽车产业的信任减分。装在口袋里的利润并不都是你的，它包含了消费者预付的信任，明白了这一点之后，就不必为短期利润的提升而沾沾自喜，不要为落在口袋里的钱吝啬小气，会舍才能得，这样才能做得了长久的大生意。为了自己品牌的未来，和这个新产业的未来，对售后的问题，一定要超出一般的厚道，即使有暂时无法彻底解决的问题，也要给消费者一张诚恳的笑脸，并且做出适当的补偿。让消费者使用的安心，并且在无法圆满解决时，得到足够的心理安慰。这样才能给电动汽车这个幼嫩的产业以充分的保护，当技术与市场成熟了，他才能发展壮大、一跃而起。
四、政府应该怎么做
中国现代工业化过程中，先后日常消费品、轻工业、家电纷纷占领全球市场，手机等消费电子正迅猛发展，十五年后，国产电动汽车或许有可能占据全球产业主导，政府相关部门应当以国家长远利益为基本立场，为中国电动汽车行业的发展，做好指引发展方向的指路灯，解决系统问题的清道夫，维护健康发展的守夜人。
1.多快好省的建设充电网络
解决充电难、解决里程焦虑是首先要解决的事，我们知道国家也很重视，但并不是多花钱、大干快上、百花齐放就能圆满解决的。建充电桩必须要多快好省，采用最优化最具性价比的投资方案，一切从用户的角度考虑，以最便捷的方式充电，用可持续的最低价格充电，是解决问题的原则。
