二、中国为什么要发展自主品牌电动汽车
困难那么多，我们为什么还一定要发展自主品牌电动汽车?
1.能源压力
中国正在迅速向中等收入国家发展，私人汽车的普及迅猛发展，然而现在原油进口量已超过总需求量的六成，在短期内中国没有能力保障漫长的运输线，一旦国际局势动荡，强大的对手会轻易的厄住中国的能源咽喉，这是绝不能发生的重大风险。然而中国能源结构中电力供应过剩，电动汽车逐步取代燃油汽车是国家安全战略的需要。
2.环保压力
几年来雾霾的日趋严重，对中国人的生存环境造成很大负面影响，而汽车尾气排放，就是雾霾的最主要原因之一，发展电动汽车，将污染控制在电厂，采用先进技术进行集中治理，显然比在城市中散点排放要强得多，同时随着新的清洁能源发电比例逐步提高，将会更好的改善大气环境。
3.市场份额压力
中国汽车行业以市场换技术三十年，依然是外资品牌合资生产占据主导地位，汽车产业大部分利润被外方拿走。为什么不能摆脱合资?因为品牌认可与核心技术。然而在电动汽车产业，中外在技术上并不存在明显的代差，而且中国有着全球首屈一指的工业能力，和全球最大的市场，发展电动汽车，是给自主品牌一个“抄近道超车”的重要机会，然而这个机会在未来五到十年是最关键时期，错过了，或许将会再失去三十年。那么，怎样好好把握，让我们先来看看车企该怎么做。
三、国内车企该怎么做
技术的研发精进自不必说，在此，另有几个重要的方面需要详细论述。
1.最重要的一件事是质量
大多数自主品牌的市场形象是，质次价低。这个时代中国有一大通病，就是浮躁，飞速发展的市场面前，大多数人不肯沉下心来，踏实严谨的开发车型，一丝不苟的严卡质量。如果燃油车都做不好，仓促跟风推出电动车，消费者凭什么相信你，如果技术不吃透，上市抢时间，消费者体验差，怎么为以后赢得好口碑，要知道现在的每一个用户都是一个小喇叭，面对周围好奇的人群，随时都会或主动或被动宣传，你想让他说些什么呢?现在装在口袋里的利润只是一个种子，或许种下的是摇钱树，也或许是恶果，并且需要在未来市场十倍百倍的偿还。电动汽车高额的补贴不是唐僧肉，推出电动车型绝不是短期投机的盛宴，而是车企战略转型、扩大未来市场份额大机遇的开端，如果第一步走偏，后面的大机会或许就会无缘。
2.规划好合理的产品路线
尽管随着电动汽车逐渐轻量化，电池能量密度提高，各零部件批量生产，成本逐渐下降。但这只是趋势，只是时间表，谁也没有把握说，五年后我们的电动汽车没有补贴也具有成本优势。此时规划好合理的产品路线，赢得一定的比较优势，是非常有必要的。
高端不高估。有技术有实力的车企，应当开发少量的高端车型，以提升品牌形象，显示技术实力。由于市场上高端车型多来自进口，关税消费税高昂，撑起了价格空间，电动汽车大容量高里程的电池成本，在这个价格空间中是完全能承受的，由此在低于进口高端车的价格时，也可以获得较好的利润空间。但是由于以往自主品牌的定位偏低，对销量是否叫座不应有过高的期望，而应当重在赢得消费者的叫好。高端车型设计应当专注于提供出众的性能，驾乘舒适的体验，高档次的外观内饰，对于智能互联网等功能，在目前市场阶段，可以适当加入，但不需刻意追求。
中端不中庸。中端车型是比较尴尬的，购买群体以城市中产为主，消费心理主要看重能撑面子，质量好，兼顾性价比，然而这几点却都是自主品牌电动汽车的弱项，同时这也是市场中最大的一部分，现在基本上以合资车为主，怎样才能弥补这些短板呢?可以从续航里程、外观设计、品牌建设，提高质量、使用成本几方面着手考虑。
电动汽车成本中很大一部分是电池，续航里程长必然要增加电池，我国东部和中部的都市圈半径基本不超过300公里，可以考虑中端车里程以300公里为上限，政府着力完善300公里充电圈，在整车成本下降到具有比较优势之前，以及新一代电池技术成熟之前，保持300公里，只降价格，不提里程。随着整车轻量化应用及电池能量密度提高，五年后整车减重20%是可以预期的，以目前续航300公里纯电车，百公里耗电16KW左右估算，减重20%，耗电减少大约20%，百公里耗电不到13KW，电池容量可以控制在40KW以下，多数车主300公里日常大约可以使用一周，高速公路行驶时，可以考虑200公里充电一次，电量从20%充到80%，如果使用70KW快充，大约20分钟，这样的充电节奏消费者大体是可以接受的。
