北极星智能电网在线讯:亨利•福特是现代汽车之父，他发明的汽车生产流水线大幅度提升了造车效率和降低了汽车价格，T型车在1908年推出的时候售价是825美元，同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1921年，由于生产效率的提高和产能扩大，价格进一步降至261美元，非常亲民的价格让汽车得以快速普及起来。
很多人不知道，为了让汽车火起来，亨利•福特还做了另外一件重要但却被人往往忽视的事情，没有这事，汽车根本就不可能风风火火的普及起来。那就是游说美国的石油大亨们为汽车每隔十几英里建设一个加油站。
因为T型车的邮箱大小是10加仑大约可以让一辆T型车运行400公里，在当年加油站的稀缺程度与当前都市里充电站稀缺的程度是一样的，买得起车而加油不便则还不如用马车，拉车的马到处都能吃草。
纵览汽车发展历史，人们往往只关注水面上的冰山——汽车本体的发展而容易忽视水面下冰山——加油站网络的同步发展与完善。新能源汽车充电网络建设就是支持新能源汽车产业发展的水面下部分的冰山。马凯副总理很早就把新能源汽车与新能源汽车充电网络二者发展比作”蛋和鸡“。
一个冰山能够浮出水面多高得看水下的部分有多少，看不见的水下部分冰山体量不足就不能把够体量的冰山支持在水面上。
两个关键问题目前没有解决
前一段时间，中国新能源汽车充电市场一度“百花齐放”，中央政府试图通过鼓励众筹等社会资本来担当起新能源汽车充电网络建设的重任，但效果一直不好，后来又让中国铁塔公司介入，但一直到现在，国内充电网络的建设效果却依然不如人意。
根本原因是，深层次核心问题未解决导致投资建设充电网络基本上还是个难以赚钱的买卖。这只有经历几个项目深度介入之后才能体悟。
