由于有线充电桩技术门槛低，自2015年初开始有线充电设备的价格迅速下降，很多人就以为通过收取充电服务费能快速回收投资。正是基于这个简单直观的认识，国内新能源投资领域一度对新能源充电事业投资很热，但到现在我们发现普遍都是雷声大雨点小。
实际上，之前的看法缺乏对建设一个可用的新能源汽车充电系统投资的整体认识，以为靠着“社会资本”，靠着PPP，靠着说不清道不明的羊毛出在猪身上的“互联网模式”，靠着一样说不清道不明的“众筹”就能够大面积的建设和运营起大规模的充电设施建设，实践证明是不对的。
反思我这些年经历过的新能源汽车有线与无线充电设施项目的洽谈与建设历程，我认为有两个关键问题目前尚没有解决，所以不管充电领域看起来多么喧嚣，始终是雷声大雨点小。
这两个问题是：一、位置适宜且能够满足建设充电设施并获得合理投资收益期的可用停车位资源;二、从这些位置如何低成本的引电。
下面我附上我亲手用手机拍摄的几张照片，这是一个典型的十千伏引电的施工场景，国内城市早就淘汰了架空明线引电，所有的引电都是这样的“地下工程”，用特殊的水平钻机一段一段的从大一级的变电站挖地洞把十千伏的粗电缆拉过来，加上专用变压器与配电箱的价格在大城市动辄200万元人民币左右甚至更高。这个代价一加入场站总投资，帐目算起投资回收期来就更加难看了。
更麻烦的是，由于挖沟埋缆需要各种市政规划配合与许可，且国内大都市地下管网本身已经情况很复杂，电力可能近在咫尺但就是想付钱也引不过去。
上述两个问题就是让前一段时间热闹非凡的国内充电市场逐渐“冷静”的关键要害。前一段，中央要求国家铁塔公司介入国内新能源汽车充电运用市场，在经过细致认真的摸底调查之后，有消息人士透露中国铁塔公司也是卡在这里，所以向中央提出了希望能够先解决免费提供场地和引电的前提条件。
