破解思路有三个要点
在谈如何破局之前，我先举两个实际的例子。
第一个是通信领域的真实案例，澳大利亚国家投资建设NBN(NationalBackboneNetwork国家宽带骨干网)。
通讯是当今互联网时代众多产业与商业模式的基础网络，让社会可以享用更低成本更高带宽的网络，可以很好的拉动经济发展，中国政府也有这样的共识，所以中央一直在指令中国运营商不断降低资费与提升用户接入互联网带宽。
澳大利亚政府很早就研究发现一个有效的举措是降低运营商建设骨干网的投资，这样就能让消费者快速地能够以低价格享受更好通信服务，从而刺激整个国家通信产业以及植其上的其他产业发展，最终拉动整个经济，而政府在这个过程中通过经济发展后的税收收入来获得收益。
第二个例子，中国政府投资“铁公基”过去证明是有效拉动经济的举措，也是类似的逻辑。基于政府投资建设的“铁公基”之上很快就激发了社会各类应用与公司发展起来，比如运输公司，押运公司，出租公司，让社会经济加速发展了，政府可以通过税收等手段偿还投资与获益。
当前中央政府考虑的促进新能源汽车发展的手段还不够。靠新能源汽车不限行不限购，学加利福尼亚搞汽车公司间新能源汽车积分交易，促成社会用车者之间碳积分交易都还仅仅是针对新能源汽车产业这个太平洋的水平面之上的冰山——造车，用车。
冰山在水下必须要有更大的体积与当量同步发展来支撑，所以必须要均衡用劲，需要更大的力度解决充电设施的配套发展问题——这个问题根据前面的分析，可以下个定论，这绝不是某个企业，某种神奇的互联网或者众筹商业模式可以独立解决的。
破解思路有三个要点：
总的来说，国家投资“铁公基”一直是拉动中国经济的三驾马车之一，在过去很长一段时间内对中国各行各业经济发展起到了巨大的促进作用，现在有点疲软是因为持续大力度搞了三十年“铁公基”开始超前社会经济发展的需要了，所以边际收益越来越低。
既然中央认定了新能源汽车是促使中国整体工业升级转型成为世界工业大国的重要抓手，那么不仅仅是针对新能源汽车制造产业，在与之配合的新能源汽车充电运营产业发展上国家应该拿出过去大力度投铁公基的决心与力度进行国家级持续战略投资，这个也是国家级基础建设投资，而且投在这里，通过促进中国新能源汽车产业整体发展，对中国的经济转型升级拉动与GDP的投资边际收益会很大。
同样的钱相比投资铁公基，从现在开始投资在新能源充电基础设施会更划算，所以可以逐步加大国家投资力度。但要把握好投资的范畴，国家资金投资新能源汽车的铁公基这些共享的基础平台可以，但别手伸得太远，末梢的新能源汽车充电运用服务于商业模式创新要交给广大的社会资本去做——好比澳大利亚政府可以建设NBN(国家骨干网)，别同时又去发展最终用户卖手机收话费，那就越界了。我们应该顺着电网改革的大趋势去做。
通过上述手段解决掣肘中国新能源汽车发展根本问题的方法，其实还是我们三十年发展过程中非常熟悉的政府投资与民间资本有分工、互利合作的老套路。如果这样做，那就对了。
