北极星智能电网在线讯:日前，北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)雄心勃勃地宣称要换下全北京6.8万辆燃油出租车，力帆实业股份有限公司(简称“力帆实业”)在重庆投资超3000万元的首个电动汽车换电站成功运营。换电模式迅速重回公众视野。
要知道国网、better place等企业曾在电动汽车换电模式上栽过跟头。经过技术路线和商业模式的第一轮摸索后，换电模式找到门路了吗?在近日举行的中国电动汽车百人会(2016)上，小编就换电模式相关问题，现场分别采访了科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、北汽新能源总经理郑刚、力帆实业副董事长陈卫、中国泰坦新能源集团有限公司执行董事安慰。大量观点与大家分享!
要点
▪有些车型非常适合换电模式，比如出租车，里程需求长、车型统一、电池类型相同。
▪换电最大的技术难点在于电池与线束(或模块)接口的安全，现在已经解决。
▪换电模式并不改变消费习惯和使用习惯。用户只需要租赁电池而不是购买电池，这降低了购车和用车成本。
▪全国只需要建1万座换电站就可以服务2000万台新能源车的用电需求，服务能力更高效。
▪各车企的电池模组标准很难统一，关键在我们是否能带给用户极致体验。用户如果认可，那没什么能阻碍这个标准成为事实标准。
▪地方政府更多的是把换电站当作商业运营，而不认为是公益事业。换电站征地困难。新能源产业的生态环境亟需得到改善。
▪换电的运营模式跟传统充电车最大的区别就是它在于它的产权结构复杂，车、换电设备、电池、电池在梯次利用退下之后的利用，这些都不是同一家公司运营。造一辆换电的出租车容易，关键在整体产业链打通之后经济效益的问题。
▪换电的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在猪身上，这个猪就是电力行业改革。利用夜间零点到凌晨六点“谷电”这一遗弃资源，实现了电能的移峰填谷。
行业是否认可换电模式 ?
记者：新能源汽车采取换电模式您是否认同?
王秉刚：换电模式在电动出租车领域非常适合。出租车车型统一、电池类型相同，只要保证一定活动范围内有足够的供给点，换电过程仅需1-3分钟，就能满足出租车每天300-400公里的运营需求。
记者：国网、better place曾推行过换电模式，但以停滞和破产告终，您认为失败原因在哪?
王秉刚：国网最早主张所有车都用换电模式，并提出 “换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 16字方针。但我认为换电只是基础设施建设的一种方式，而不会成为主要方式。首先，私人汽车有必要采用换电方式吗?明显没有必要!充电模式完全能满足私家车日常出行需求。
其次，电池占据了电动汽车成本的50%，更是电动汽车竞争的核心部件。换电要使车电分离，电池按国网制定的标准生产，这不符合车企利益。
第三，换电站必须事先准备大量的电池，车载电池与备份电池要远大于1：1.5这个比例，造成巨大的储备压力。电池极其昂贵，大面积建设成本难以维系。
