郑刚：关键技术已被北汽掌握并取得专利。过去认为换电的主要问题在机构的强度和可靠性上，现在我们已经解决，并且已经申请全球专利。我们在今年开始布局投放北京之前，投入15辆车10万公里，让每天每台车5次换电。在这个强度的情况下，成功率达99.7%。从这个数据来看，我们对此很有信心。
盈利模式清晰可见，羊毛出在猪身上
记者：电力改革对换电模式有什么样的影响?
陈卫：充电模式到现在为止都没有人知道它的盈利模式在哪里。而换电模式非常清晰，那就是羊毛出在猪身上，这个猪就是电力行业改革给我们带来的谷电、过网费的定价，以及对调峰电价的处理。
换电模式利用夜间零点到凌晨六点“谷电”这一遗弃资源，服务新能源车，大大降低了能源使用成本，且不会给配电网造成载荷陡增的冲击，实现了电能的移峰填谷。是供给侧结构改革在能源行业的成果。
记者：商业模式是否已清晰可见?预计何时可以盈利?
陈卫：我们将互联网+、智能汽车、能源互联网整合起来。与传统新能源车企相比，新能源汽车变充电为换电，变买车为用车，变卖产品为卖服务，变经销为直销。
在物联网和车联网技术的支持下，用户只需网上下单，即可使用每小时19元、每天99元的租车服务。力帆新能源通过提供租车服务逐年实现收入，直到二手车处置形成车辆收入的闭环，而回收动力电池将分梯级使用成为储能电池。
安慰：商业模式首先要考虑建设成本，投资少，回收快。换电网络的重要组成部分是换电站。需要合理布局在电动车行驶的一定范围内。我觉得应该在停车厂建小型的换电站。充电模式、无线充电、换电模式这些细分领域都有市场空间，关键在运营的规模和方式。
记者：目前换电业务有什么样的规划?进展如何?
郑刚：换电模式最快1月底就能投入运营。北京首个换电站已经在十八里店桥的一个加油站改造完成，未来北京市将有数十家充电站改造完毕并上线运营。
安慰：我们的优势在整个充电站的管理和资源配置。弱项在自动控制方面，我们希望和相关企业共同去做换电项目。
