日本、美国、挪威等新能源汽车推广最成功的国家在新能源汽车发展初期都是依靠补贴来支持技术研发和市场培育。其中，日本在关键技术研发、技术路线选择、市场培养方面最为成功。
日本早年便开始研发高性能动力电池和燃料电池技术，结合自身的资源禀赋和技术优势将技术研发与生产重点放在最快出成效的HEV上，目前以丰田、本田为代表的混和动力车型在日本国内连续过的多年被评为畅销车型。
更具有前瞻性的是，日本在《新一代汽车战略2010》中还特别强调稀有金属对于新一代汽车研发和生产的重要性，出台相关政策扩大对稀有金属资源的收购并由政府提供长期贷款。可以说无论未来那种技术成为市场主流，日本将始终处于新能源汽车技术最前沿并牢牢把控关键原材料的来源和成本。
日本纯电、燃料电池汽车领域实现技术领先于欧美汽车国家也并不是一蹴而就，2013年日本政府单“清洁能源汽车导入补贴”已项就花费20多亿元，丰田在氢燃料汽车技术上领先并保持极具竞争力的成本是早年押注数亿美金才换来的成果。
对于目前生存状况逐渐下降的中国车企来说，新能源汽车市场的快速发展无疑给各家厂商提供了绝佳的机会，但投入大量资金进行研发显然不是最优选择，尽快推出中低端车型抢占市场才是活下去的理由。
为给中国车企予以保护，中国从政策层面上要求不在中国本地生产的新能源汽车不能享受补贴。国外中高端电动汽车目前高昂的价格虽未成为主流选择，不过，在未来市场的逐渐开放、技术更新迭代情境下，中国车企能否抵挡国外车企的冲击十分令人担忧。
此外，根据主要车企的财务报告，我们不难发现在净利润中政府补助金额贡献的比重过高，扭曲的盈利结构使我们不禁担心未来5年补贴蜜月期(2016-2020)退坡比例20%左右的情况下，中国车企将如何保证健康的发展。
电动汽车作为未来中国汽车工业发展主要增长点和发展方向我们无需怀疑，但能豆君希望政府大力支持的中国电动汽车产业不要留下的是过剩的产能、低端的技术和国家千亿元补贴的浪费，而是比肩特斯拉、丰田的世界级车企。
