在电动汽车三大核心技术电池、电机、电控方面的电动的整体水平与发达国家还有相当的一段距离，以构成电动车成本40%~45%的电池为例，全球知名电动车企业选用的都是日韩品牌的电池，中国生产电池的能量密度、使用寿命上都与日韩产电池有很大差距。
构成电池的薄膜、电解液大多要从日韩等国进口，日韩企业在产成品和原材料上都有很强的定价权，中国电动汽车动力电池制造企业则无太多还手之力，虽然产量不断增加但基本都处于亏损状态。
风口的到来，一些跨界造电动车、互联网+电动车概念日渐火爆，纷纷以特斯拉为标榜对象，貌似一夜之间造成一辆炫酷的电动汽车也并不是什么难事。在这个竞争激烈的市场里，这样的想法未免有些图样图森破，特斯拉自成立至今尚未盈利，经营现金流常年为负，每年还需砸钱支出巨额的研发成本和新建项目费用，要不是钢铁侠木斯克在PayPal和SpaceX上有些家底再加上投资人不断烧钱估计特斯拉在造完第一款电动车Roadster以后就破产了。不知道国内打算高端电动车的企业钱能烧多久。
好吧，即使你绕过了技术瓶颈。别忘了汽车行业的特点是边际成本随产量增加而降低，产量越大单位汽车分摊的生产成本、研发成本越低。如果你能像特斯拉一样以双十一秒杀价抢到丰田的汽车厂房，还得通过发改委新建新能源汽车生产企业的审核。
所以能豆君还是希望大家现实一些，加大对关键技术的研发力度，即使造不出特斯拉在动力电池隔膜或者电解液方面达到业界较好水平，中国500万辆的新能源汽车市场足够让企业获利颇丰。
5年补贴"蜜月期"结束后车企路在何方?
中国已投入390亿元用于新能源汽车研发补贴等领域，中国车企在国家补贴逐渐退坡的情况下必须深根关键技术研发才能活下去
根据2015年4月麦肯锡咨询发布的《加速中国电动汽车发展》报告数据显示，中国政府近年来用于支持新能源汽车发展投入的资金约370亿元人民币，其中支持新能源汽车研发投入约80亿元、新能源汽车补贴及税后减免支出180亿元、充电基础设施建设等方面110亿元。按国家2015年实现产销50万辆新能源汽车和2020年产销500万辆新能源汽车的发展目标，未来几年国家投入金额总数将超千亿元人民币。
