价格
能豆君举个栗子，2011年比亚迪E6纯电动乘用车上市时售价36.98万元，含购置费保险等费用全部购置价格约41万元，该价位消费者可选择多款进口车型，购买电动汽车的消费者可以说是具有环保情怀。
随着BEV成本的下降，国家、地方的双重补贴，购置税、车船税的减免，国产BEV价格已经变得较为亲民，销量更是节节攀升。特斯拉、宝马等国外高端电动汽车品牌因没有进入国家补贴目录而无法享受中央补贴，这些品牌目前还是土豪专享。
不确定的使用寿命
衰减率是衡量电动车动力电池寿命的核心指标，日本电力中央研究所在日本电池研讨会上对目前日本市场4家主要汽车厂商动力电池衰减率做了评价，无论大功率车还是小型车，电池衰减率平均1万公里大致劣化10%左右，快速充电或低温充电(0度以下)是劣化速度更快。也就是说，行驶到5万公里就需要更换电池。有专家估计，按国内目前的电池制造水平和国内电动车的一般行驶距离换算，每隔4年续航距离大概约要缩短一半，需要更换电池。更换电池时一般是没有政府补贴的。
充电桩等基础设施建设滞后
此外，充电难也是阻碍电动汽车发展的重要障碍，物业利益纠葛、充电接口标准不统一等因素都严重制影响了充电桩的建设速度。很多企业虽然涌入该领域但由于受制于以上因素限制，别没有很大的突破。
情怀还是刚需，BEV是真爱吗?
现阶段技术条件和市场条件下，混动成为消费者主要选择
9月29日国务院常务会议明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购后，10月的新能源乘用车销量激增至21375台(其中插电混合动力达到6044台，纯电动车达到15331台)创历史最高，其中做出贡献最大的要数北京。
如果说国家未对电动车购置进行补贴之前买电动车靠的是一种降低全球二氧化碳排放的一种情怀，那么现在购买电动汽车则更多是满足限购城市的刚性需求。
