仔细梳理可以发现，“互联网+”已成为不少企业吸引资本的一大法宝。“互联网+”固然好，但华夏能源网在采访中发现，其也成为部分企业加以“忽悠”的招牌：谈到自身企业的优势，不少受访者滔滔不绝。但问到具体到盈利情况，以及企业“互联网+”的差异化，转而言其它者众。
相对于其他互联网行业的用户规模，400万辆乘用车的用户规模并不算大。可以确定，充电桩企业很难将网络平台做到类似滴滴、美团等平台的规模。
综合来看，目前充电桩行业的发展确实需要一对翅膀：互联网和金融。但如果没有技术和制造实体本身，就可能会本末倒置。多一些专注，少一些忽悠，多在技术突破上下功夫，可能才是长久之计。
富电科技董事长庞雷在接受中国能源报采访时就表示：企业应既有实业的支撑，也要有专有的技术，再借用互联网和资本市场的力量，将商业模式做透，这样的事业才能长久发展。
那么，如何在5年内获取利益？国网能研院智能电网研究所的李立理建议：一是纵向切入到整车利益链条里，二是横向和服务业务做融合，包括停车、广告等方式，三就是获取国家的补贴。
5、标准大一统，准备好了吗？
此外困扰充电柱发展的一大因素，则是标准。问题是谁来制定，谁来统一？
近期的消息是，一汽、东风、上汽、比亚迪、长安、北汽以及国家电网等组成了全国汽车标准化技术委员会，和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，起草了修订版的国家标准，国家相关部门正在审核。而德国车企以“中德电动汽车充电项目”介入了中国新标准的制定。
可以预期，标准的统一将深刻影响整个行业的发展。甚至利益格局上的新摩擦。
综合各方因素来看，目前也许还不是充电桩投资的真正“爆发点”，等到充电国标的出台、电改细则对配售电权属明确后,充电桩规模化投资建设可能迎来真正的爆发拐点。可以确定由此引发的产业资本潮也将更为汹涌。
可以预期的一点是，这个产业经过大量投资，并通过泡沫淘汰后，留下来的企业可能不到初期的一半。
