你是谁，不会有利益冲突，甚至能合作的朋友有哪些，现在乃至未来可能会成为“敌人”的企业又是谁？——要对充电桩的“江湖”中真正长久的混下去，认清这些也尤为重要。
综合来，就目前来看，充电桩市场参与者众，且鱼龙混杂。
要说投入大量真金白银“试水”充电桩的企业，当首推国家电网。其曾以极大热情主导并参与充电桩（站）建设，但国网后来逐渐发现，投入巨资建设的各种公共充电设施常常只沦为摆设，收回投资之路遥遥无期。由是，国网开始放弃城市“主战场”继而转攻城际交通干道的充电网。
除了国家电网及其下属电力设备企业、南方电网公司、车企等，加入充电桩战团的“国家队”还有中国普天和“三桶油”。此外，尚有其它央企、地方国企、民营企业甚至外资企业也进入了充电桩领域，数量已达数百家。
在前期的“深刻教训”下，2014年国家电网表示欢迎社会资本进入，国网董事长刘振亚表态：“谁有钱，谁想投资，谁就投！”。
面对这样的邀约时，不少企业都很难甄别这究竟是馅饼还是陷阱？从企业、政府和消费者各方现实利益去看，在初期率先建好一批充电桩（站）无疑对各方都有利，但是在诸多现实问题面前——该由谁来建设充电桩，又该由谁来主导运营充电桩，以及如何才能在电动车尚未大规模普及阶段前运营好这些充电桩，截止目前仍是待解题。
从另一种角度区分，目前进入充电桩行业的企业又分为三类：1、具备先行布局优势，云、网资源兼具的充电桩企业，如特锐德、万马股份、奥特迅；2、依托电网资源顺势而下，有望开拓更多市场份额的国网系企业，如国电南瑞、许继电气；3、借势电改，向新能源汽车充电领域协同开拓，完善全维度布局的能源云联网企业，如阳光电源、中恒电气。
各自企业的定位不同，切入点不同，必然要求想在这一领域长期发展下去的企业对产业链利益格局有更清晰的观察。产业莽荒，在“战国时代”的充电桩行业危险潜藏。身处其中的你如何分清自己的朋友和对手？
作为国内知名的动力电池和电动汽车制造商，比亚迪也并没有找到一条各个利益相关方都乐意接受的合作建设充电桩的商业模式。此之前多年，比亚迪一直试图与国网和南网合作，加快充电桩建设步伐。但在一次次接洽和试点合作项目后，并未确认成熟的商业模式和利益分割模式。
有企业人士向华夏能源网如此表示：“我们更倾向于做充电设备的提供商，其他的水太深，利益太复杂。”近期的新动向是，比亚迪取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这样高大上的商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。北汽则与国家电网下属子公司华商三优合作，共同推动北汽在北京市建设充电桩的布局。
在残酷的市场法则下，没有永远的朋友，只有永远的利益。问题在于，你的利益与谁相关，你的利益又可能会伤害谁的利益？
