国务院的措施主要有这几部分：
A)建设公共服务领域充电设施(公司主投，使用频度中)
对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车=>优先在停车场站配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站。
对于出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车=>应充分挖掘单位内部停车场站配建充电设施的潜力。
B)建设城市公共充电设施(公司主投，使用频度中)从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域逐步推进
[改造]优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施。
[改造]鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施。
[新建]适当新建独立占地的公共快充站。
C)建设城际快速充电网络(国网主投，使用频度低)
充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。
优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设。
适时推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设。
2020年初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络=>满足电动汽车城际、省际出行需求。
谈谈我的理解：
这部分，其实是有保底的，有大量的车，集中固定充电，所以投资这块的企业，不是特别亏。不过这块，对于个人消费者买车而言，其实影响不是特别大。本身由于公共部分，不是私人客户所要去的，你想要让客户为了充个电，特意去充电，就势必要缩短充电时间，目前国标的充电系统，其实有着很大的风险。我个人建议，需要慎重考虑技术进化，储备国标大量使用过程中的问题解决，盲目投资这块，虽然有足够的用电形成的现金流，但是风险也不低。
由于公共部分的建设，是按整体来建设的，不仅仅是直流充电桩的事情，还有配套的电气功率设备，这块投资很大啊，在整个鼓励私人市场领域频度使用中属于偏弱的。
最最重要的一条，是未来首先推广普及的，还是插电式混合动力车辆，这些车辆一般都不配快充接口，所以这块对纯电动的作用大一些。
图4公共充电一般占比的情况
