家庭充电潜在模式解决出路：
1)分钱模式：拉着建好充电位“桩主”自己装充电桩，服务企业提供充电桩、系统服务、收费管理，桩主提供停车位，大家坐地分钱来让这个充电位效益提升。
2)广告模式：也是拉着充电客户，通过将充电位的系统做大一些，免费充电形成广告位模式，吸引目标客户来充电，观看广告。
3)月费模式：将家用和公共的打包，收多少钱，可以去充电，电费另计。
4)包月模式：将家用和公共的打包，将电费包进去，收一笔钱。
5)电费模式：在原始电费上，加一些钱，一口价；这个模式，其实是客户最难接受的。
小结：
a)家用充电是解决未来中国推广的最困难的地方，国家电网还是做无名英雄，让更多的企业参与，不知道未来是否可行。
b)新能源车的价格和使用成本，还是需要进一步努力，车的性价比高了，充电才有意义。
第二部分公共充电&公共服务充电
我们一般理解的公共充电和公共服务充电，主要有以下的一些部分：
1)目的地充电：这是一开始由Tesla所提出的，解决用户去哪里在哪里停车充电的事情，这点的提出其实挺了不起的。
优点:适用范围广，一般由商业业主作为招揽客户手段，较为灵活。
缺点：使用的时间较为集中在用电高峰。
使用范围：商业综合体、购物广场。
潜在风险：技术难点无。
2)大型充电站和集中充电站：一般是面向单位的，或者特殊目的的。
优点：适配特种车辆，如物流、环卫、公务和警用车辆。
缺点：开发性差，对于私人客户和其他车辆开发度低。
使用范围：专用区域，普通用户很难接入。
从客户的使用效率来说，家用充电可以占到60～70%的时间，这需要国家进一步推动，而路灯、移动充电设施使用效率紧随其后。
3)交通枢纽和高速公路城际充电。
优点:可视度较高，能够在客户需要的时候应急补电，在高速公路上主要针对直流充电。
缺点：对普通客户影响不大。
使用范围：交通枢纽，高速，火车站和机场等
潜在风险：使用率较低，投资大
