北极星智能电网在线讯:电动汽车充电设施发展规划将在8月发布。为了让新能源车市场化走的更顺畅，我认为应当转变观念，破除惯性思维。
在中国，电动汽车(包括电动自行车等所有依靠电力为基础能源的车辆)未来的充电网络按目前的充电桩、充电站建设投资规模，有相关人士估计在二万亿人民币，市场十分巨大。但目前新能源汽车与充电网络“蛋与鸡”的问题还是不能有效解决。如果以充电为单一的盈利模式，存在着巨大的投资风险，如：要承受电动汽车市场培育周期、设备折旧、充电定价、大功率充电设备巨额投资及维护、设备的安全保障、巨资来源和盈利模式等问题，也避免了氢能源、铝电池等其他不需要充电的动力能源未来可能取代充电电池，而使单一功能的充电设施失去功效，造成巨大浪费的风险。怎样能做到多快好省、一举多得的建立充电网络？在此，本人提出三个观念转变的思路供参考：
一.技术路径的转变
化繁为简—变充电为配电。现在把电动汽车的充电功能放在了充电桩和充换电站上，应该把这个观念转变为电动汽车充电功能前置到车载充电机上。全国统一将现在的交流充电桩和直流充电桩全部改为380伏三项电源标准一至的插座供快充(需要慢充时，只要在车载充电机上设置为220伏单项充电状态即可)。这就如同电网公司给家庭只提供220伏交流电，让千万种电器产品来适应电网，而不是电网去适应不同的电器产品一样。汽车生产厂家根据自己不同的电池特性配装车载充电机，如同所有电器都有整流稳压电路(电源)一样。具备快、慢充电功能的智能充电机应作为电动汽车的标配设备(以深圳欣锐特˙40KW大功率充电机为例，半小时即可充满装载20千瓦时电池的电动汽车，体积小、重量轻，80KW机型的重量仅为40公斤左右，20KW快速充电机规模化生产成本可在1万元以下)。目前中高端电动车都配有车载快速充电机。在名称上把现在的充电桩、充电站等更名为配电桩或配电站。配电桩带保护盖，操作程序：刷卡后打开保护盖，插入插头，合上盖子，同时盖子掐住插头，在插入插头和盖子关闭的情况下配电桩开始供电；待充电结束刷卡付费后保护盖才能打开并拔下充电电缆，这样做可以防止逃费。充电电缆是随车原配件(可增加手动或电动收线功能)。保留缴费、票据打印、通信协议等功能。这样就能满足不同性能材料的电池(如铅酸电池、锂电池、液流电池、石墨烯电池等)对充电桩电性能的不同要求，使配电设备完全通用(具全球意义)。在标准方面，统一配电桩和车载充电机物理接口、通信协议等标准。这样做既可以大幅减少设备的生产成本，使大规模安装配电桩成为可能；还可减少故障率、提高设备的安全等级，同时大大降低了投资风险。
