三.合作模式的转变
这里以国家电网与阿里巴巴合作为例，进行可行性分析：
1.电网公司——是电动汽车动力提供及安全保障的主体。这里的保障指保障供电和保障电网本身的运行安全(如：大家如果同时设定晚9点开始便宜的谷电充电，对电网的冲击是不能接受的！)，所以才产生了通信协议的要求，充电网络建设的市场化不能脱离电网的制约和管理。产品、设备可以市场化(招投标)，但电揽线、变压器、现场施工等电力增容(费用占总投资的绝对大头)及调度等还得依靠电网公司，因为它具有人才、资金、技术、施工、运行、维护等实力，此行业望其项背！此前投资充电网络建设效果不甚理想，一是因政治需要，有点超前；二是充电模式与盈利模式太过单一，且把系统搞的过于复杂(应该是汽车厂家负责的电池管理、远程诊断等工作你也来管，越俎代庖！中国普天新能源公司也是如此，落得现在要转让52%的股权还没人接盘)。在此，还是希望国家电网公司能重新承担起社会责任，该放的放，该管的管。采用本方案，与IT行业大佬联手合作，重新夺回这块宝地吧！
2.IT企业——以特斯拉为榜样，最近百度、阿里巴巴等IT企业纷纷进入新能源汽车行业。阿里早前就全资收购了高德地图，为进入车联网埋下伏笔，现在又与上汽集团联合造车(百度、乐视等也有同样的动作)，IT进军新能源汽车正式拉开帷幕！在这里，描绘未来“汽车”我提出一个新概念，不叫车、更不叫汽车，而应该叫“移动仓”或者叫“路面移动仓”，以后还有“水上移动仓”、“空中飞行器”等都为无人驾驶器。因为它们再没有了方向盘、无人驾驶、全程智能化，人们出行只要输入目的地，它就能按照最佳路径将你送达。这点想必是IT界人士进入新能源汽车的终极目标！
3.合作——发挥各自优势，打造世界超一流的中国企业。
(1)阿里巴巴集体具有BTB、BTC、支付宝、余额宝等生产、生活、支付、金融等功能，用户数近5亿，是一个颠覆多个行业行规的一匹黑马，他们会用互联网思维去想一切(包括造车)，他们不断创新-融资-再创新-再融资(在商言商，这里不谈“精神”什么的)，盘子越做越大。目前，余额宝上万亿资金(因为找不到大型优质的投资项目，只能去银行谈协议存款，在只赚取了一点微弱的存贷利差的同时，还对金融行业产生了许多负面影响)及在美国上市融资上万亿人民币，怎样找到一个盘子巨大的、可复制、可持续、爆炸式、复合式盈利的项目，是一个头疼的问题！希望能源部能向阿里转达此方案(百度、腾讯、乐视都可参与)，让其与国家电网合作，互惠互利，做大做强还做稳！给余额宝的亿万用户和阿里股票投资者一个长期稳定的预期和回报。
(2)目前，国企、央企面临进一步深化改革改制、创新升级的变革，在此也需要引入民资和民智。与阿里的合作，是互联网+的有利尝试，堪称绝配(当然，与百度、腾讯等合作也是可以的)，可形成世界上超一流的混合所有制企业。两大资金的介入，将混乱的充电市场大一统，产品上形成统一标准(巨大的规模效应将大大降低生产成本)，运行上形成统一模式，以免今后再来一个尴尬的“三网合一”。与IT的合作，还可以激发国企央企干部职工的创新思维、增强活力、盘活资产、增加收入，是国企进一步市场化的有利尝试。
作为一个跨部门、跨行业的系统平台，项目建设涉及到政府的城管、交管、交通、城建、规划等多个政府部门及电力、智能交通、汽车企业、传统传媒、互联网、车联网、智能交通等行业，现在由国家能源局出来推动和协调此项工作，必将给新能源汽车市场化插上腾飞的翅膀！
