二.盈利模式的转变
为配电而不唯配电。当国家电网公司把充电网络建设当作鸡肋抛向市场的时候，我的商业模式已把它变成了一坐永远挖不完的金矿。
现实中需要配电的场所主要有住宅、单位、目的地(饭店、宾馆等)、高速公路服务区停车场、城镇以外的公路及城镇路侧停车位等等。其中城镇路侧停车位(特别是繁华地段)及高速公路服务区停车位最具投资价值，其次是饭店、宾馆等的公共路面停车位。因为它们既具备很高的户外广告价值，又具备更大的可操作性(此类资源多属于国有、政府所有，相比单位、小区、商城等内部停车场牵扯到的关关节节，项目实施基本没有难度。只要政府相关部门摒弃狭隘的部门利益，从大局出发，与关联企业、投资方合作，并共享成果)。低成本、随处可见的配电桩使电动车随停随充，消除“里程焦虑”，可极大提升购车积极性。
其跨界整合的盈利模式：
1.车联网——停车位位置和数量信息、配电状况信息等是车联网十分重要的内容提供平台。创建的互联网、移动互联网、车联网的访问流量、广告收入等。
2.以设备换资源(户外广告)——即以高速公路服务区停车场、路侧停车位的广告位资源为盈利点：带有诸多应用功能的新型户外广告灯箱，有着相对高端的受众，十几至几十分钟充电的“无聊时间”，其广告效应必将受到众多广告主(特别是针对围绕汽车、电动车整车企业和相关产品的生产企业)的欢迎。
3.与各市停车管理部门停车收费的利润分成——随着汽车消费的迅速增长，社会公共停车位的严重缺乏日益彰显出来。停车难已成为一个社会问题，因停车位引发的纠纷时有发生；特别是人工看管的路侧停车位存在大量的收费漏洞问题、利用效率问题、看车人下班后的盗砸问题、权力寻租问题(此行业产生了无数的“老虎苍蝇”，是一个不起眼的大黑洞)等。南京大学学者、南京市人大代表等多年、多次呼吁采用技术手段解决此问题，现在借着充电网络建设大发展的契机，是到一并解决的时候了！
据国家电网统计，我国城镇私家车80%的车辆停在公共路面或路内、路侧停车场(停车位)，且90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态。
用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜(专利)的应用模式：应用于路面和路侧停车位。一套组合柜管理7-9个停车位，含一个主柜和6-8个副柜(或叫配电桩)。主柜带广告灯箱，提供380伏电源插座、自助缴费系统(停车费、电费等刷卡结算)、车位信息条码打印(供驾驶者随时上网查看)、监控系统(具备实时红外网络摄像头，实现全天候车辆防盗监控、设备间相互监控和车联网停车位信息采集)等功能；每个配电桩标配380伏插座，每个车位都装有逃费感应线(安装在车位地面下)及摄像头等功能；
广告灯箱充电组合柜(专利)的应用模式：应用场所一，在高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为电动汽车长距离行驶提供380伏配电服务。具备广告灯箱、路况查询、结算系统(充电卡)等功能，可一柜多充(给6-8辆电动汽车同时充电)；应用场所二，在商场、大卖场等门前非机动车停车场，为电动自行车配电。具备广告灯箱、220V电源插座、结算系统(刷卡﹑投币)﹑密码箱(骑车人把电动车原配的充电器放入密码箱内，类似超市门前的存包箱，刷卡或投币后即可充电)等功能。
4.配电服务费——依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的精神，可加收50%—100%的服务费(因为电缆、变压器、施工等增容投资巨大，还有运营后的设备折旧、维护管理等成本)。在市场培育期可免收或少收服务费。
5.停车充电卡预存费——到目前，全国私家车1.2亿多辆，有汽车驾照者超过2亿人，按平均每人500元充值卡有效沉淀费计，数千亿的沉淀资金相当于开了一家小型银行。
6.中央及地方财政对充电设施30%-50%的补贴。
7.产品销售——销售利润(含产品出口)及售后服务利润等。
