在北京，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。据不完全统计，截至目前，全国已有北京、上海、江西等13个省市陆续出台了充电服务费标准。其中，江西标准最高，达到2.36元/千瓦时（含电费），青岛最低，为0.65元/千瓦时。友情提示一下，充电服务费最高标准不等于实际执行标准！
目前，社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间，光指望充电服务费回本就得三五年，盈利空间真心不忍看。再者，为大力推广电动汽车，必须确保其使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车，太高的充电服务费无疑会降低消费者对电动汽车的购买意愿，连带危害充电设施产业。有业内人士预言，充电服务费永远不可能成为整个充电桩产业盈利的重点，盈利只能来自于增值服务。
羊毛出在猪身上，让狗来买单——也许才是投资充电桩的未来。
换个脑筋：瞄准停车市场蓝海
一辆车绝大部分时间，不是停着，就是在找地方停，停车是刚需。对创业企业而言，停车非常具备入口的价值。
尤其对于电动汽车来说，续航时间偏短是硬伤，充电桩车位少更是隐痛，如果能同时解决这两个问题，用户粘性定会极高。假设，有一款手机停车APP，打开程序就能搜索到附近空闲的停车位，并用手机预定临时停车，是不是感觉棒棒哒？
目前，“丁丁停车”、“萝卜停车”等团队已经盯上了停车这块蛋糕，但还拧巴在前期的数据采集和用户推广上。回头看充电桩车位领域，市场依旧比较空白，在政策暖风频吹，充电桩爆炸性增长的前夜，谁说这里不会是下一片蓝海呢？
丁丁停车“智能地锁”运营模式
