7月15日，电车汇从财政部经济建设司相关人士处独家获悉：有关充电基础设施的补贴款已启动拨付，首批预拨资金将达20亿元。与此同时，来自北京市财政局的相关消息表示，已接到首批获拨付7500万元补贴款通知。不过，目前该笔款项如何定性，划分，拨付尚处于讨论中。
与此同时，据一位汽车行业权威人士透露，《电动汽车充电设施发展规划》也已经通过部委会签，很快将发布，很有可能在本月公布。此外，《充电基础设施建设指导意见》也将于近期出台。
建“桩”需求增大，补贴尚未厘清
无独有偶，经过对上海、广东、河南等地主管部门的采访，相关人士均承认收到了上级部门的补贴资金下达通知。但由于新能源汽车充电基础设施在本地建设的筹资渠道较多、牵涉部门较杂，以及民营资本参与构建新能源汽车充电运营网络等情况的存在，目前，相关补贴如何有效发放，公平发放，成为了主管部门协调的最大难题。
不过，由新能源汽车、尤其是私人领域纯电动汽车猛增带来的充电基础设施滞后问题，无疑成为了当下新能源汽车快速发展的一大障碍。据电车汇不完全统计，截止目前，我国新能源汽车充电基础设施的建成情况约为：充换电站530座，充电桩7500余个。而据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，仅2015年1-6月，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比增长2倍和1.9倍。不难看出，新能源汽车快速发展与充电基础设施建设的矛盾已凸显无遗。
“但问题是，新能源汽车最早启动示范的单位是科技部，几乎所有有关示范运营的相关事宜，都是科技部及相关单位负责协调、督办。此后，随着新能源汽车示范推广应用工程结束，并逐步向产业化阶段导入，工信部、发改委等部门，开始全面介入到新能源汽车的推广运营中。这种转变速度非常快，但对于新能源汽车推广的各地方而言，由于推广实施进度完全不同，究竟由地方科技局牵头，还是由地方发改委、经信委/工信局牵头，多半还在扯皮当中。”一位不愿透露姓名的深圳地方主管部门负责人对电车汇表示。在他看来，多半地方主管部门在新能源汽车的推广应用中，存在责权相互推诿的嫌疑，但一到补贴下达，又巴不得赶快争取，好尽快成为地方新能源汽车推广中，资源和权力的调配主体。作为继新能源汽车购车补贴后推出的补贴政策，充电基础设施补贴政策出现扯皮在所难免。
