北极星智能电网在线讯:钢铁侠马斯克的Gigafactory超级电池工厂是由特斯拉与日本松下合作建设的。Gigafactory主要用于生产特斯拉电动车上的锂电池，按照特斯拉的计划，到2020年，Gigafactory每年生产的电池可供50万辆电动汽车使用。通过Gigafactory实现电池的规模生产，到2017年，电池组的成本相较当前Model S所用电池将下降30%。即将问世的Generation III电池组的电池容量也将得到提升，这对特斯拉顺利研发低端车型Blue Star具有重要意义。特斯拉的电池工厂主要任务不是生产最先进的电池，而是采用现有技术并通过量产来降低成本。
Blue Star是特斯拉计划已久的低端车型(最近改称为Model III)，将在2017年配备Generation III电池在市场亮相。该款车型单次充电续航里程为200英里，起售价是3.5万美元。比Model S 5.7万美元的起售价下滑近40%。今年4月底，特斯拉曾推出了一款家用锂电池系统Powerwall及一款大型公共规模(utility-scale)电池，其在上市首周便已经收到4万多件订单，销售额约8亿美元。
大众超级电池续航300公里
6月底，媒体相继曝出大众汽车掌门人马丁˙文德恩透露，大众公司正在开发“超级电池”(Super-battery)，新电池价格更低，体积更小。一款电动版大众品牌车型在搭载超级电池后纯电动续航里程有望达到300公里。“相比于大众e-高尔夫，新一代的大众电动车续航里程将达到前者的两倍，虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。
大众曾表示正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。为此，大众目前的焦点可能主要聚集在两个方向：1.新颖的固态电池技术;2.现有锂离子电池升级版解决方案。
2014年11月，马丁˙文德恩曾经表示：“我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。”由此看来大众公司应该比较看好固态电池前景，而且也入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。
大众未来可能转向单一的锂离子电池单元设计。目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。单一的电池设计可以充分利用大众的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星[微博]则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。
