奔驰品牌的太阳能储能电池
此前，戴姆勒曾携手The Mobility House AG和GETEC Energie AG两家公司，推出了首款锂电池单元“96-module ESS”，目前总容量已超过500千瓦时，未来几周内还将提升至3000千瓦时。戴姆勒称此款太阳能储能电池，该电池分为家用及商用电池，容量分别为2.5千瓦时和5.9千瓦时。
当用作家用电池时，多达8个电池模块可以被组合，以产生一个容量高达20千瓦时的“能量储存工厂”;而当用作商用或工业用电池时，电池系统也可以根据需要完全释放能量。奔驰负责开发的主管哈罗德o科洛哥(Harald Kroeger)表示，当汽车在高温和严寒环境下行驶数百万公里后，其采用的储能电池依然可以正常工作，因此该电池可用作固定式储能电池。戴姆勒新的储能电池将由ACCUmotive萨克森州卡门茨工厂生产，ACCUmotive预计未来用于汽车的储能电池产量将得到提升，其应用领域也将更加广泛。
由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。
电池材料技术前瞻
作为一种新的汽车动力装置，动力电池本身不排放污染大气的有害气体，同时电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电。因此电动汽车有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。所以动力电池的研究就成为了汽车工业的一个“热点”。下面我们就来看一看电池技术都有哪些方面的研究。
1、石墨烯材料电池技术
Model S在配备85kWh电池组之后，最大续航里程为426公里。对于这一数值，特斯拉CEO马斯克并不满意，目前特斯拉正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。
特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注。特斯拉新电池将采用石墨烯材质，石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于它的电阻率低，电子迁移的速度极快，表面积大和电性能良好，被科学家认为是锂离子电池的理想电极材料。
2、铝空气电池技术
今年1月份，富士色素株式会社(并非富士子公司)宣布，已在铝空气电池技术上取得重大突破。与特斯拉即将量产的锂聚电池相比，铝空气电池理论容量多出40倍以上。而且富士色素表示，将在今年底前实现项目商业化。这意味着，定于2016年投产的特斯拉超级电池工厂可能从一开始就处于落后位置，该厂预计还需要7-10年才能达到设计产能并收回成本。
无独有偶，早在去年Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司表示：试验用车的一个电池组重约100公斤，内装50块电池板，仅一块铝空气电池板就可以驱动车辆行驶约32公里，最高续航里程可达1600公里。该公司还表示，开发出的铝-空气电池的空气阴极配备有专用的银基催化剂，其采用了独特的创新结构，该结构可以使氧气顺利通过，而可以将二氧化碳阻隔在外。通过该创新结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效避免电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以达到数千小时。
