北极星智能电网在线讯:近期，多个地方政府发布相应配套政策，强制要求新建小区停车场、社会停车场等配建或预留一定数量的充电设施建设车位和接口。7月1日，上海已经率先推行，广州、深圳、北京将很快跟进。
“新能源汽车推广最大问题，还是充电基础设施太少，充电设施适度超前建设是必须要走的路。”上海赛特康集团董事长庞雷7月3日对记者称。
各种迹象显示，社会资本被允许进入充电设施建设领域一年后，并没有获得预想中的爆发，其中一个重要原因是配套政策跟进缓慢。
据记者了解，当前社会资本进入充电设施建设领域面临的最大问题是，每建一个充电站，都需要花费非常多的前期协调时间：“建设时间只要一两个月，但协调时间多达四个月左右，时间成本非常高。”
不过，好消息是，有关部门已经开始注意充电基建推广的紧迫性。在7月2日，中国电动汽车百人会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”沙龙上，国家能源局电力司副司长童光毅透露，我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件，目前正在走程序。同时还有相关两项政策《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》配套出台，以加速充电基础设施建设的发展。
考核延迟预留补课时间
科技部、财政部原定于5月15日-6月15日对新能源汽车推广试点城市进行考核，但其后悄然延迟了考核时间。有试点城市政府相关人士近日证实，5月初收到了考核通知，但到后来确实没有如期进行。
据相关人士分析，延迟的原因是国家相关部门可能意识到试点城市完成效果不理想，而且客观原因也很多，一刀切按照相关政策进行处罚，还不如留出时间让试点城市加快推广进行补救。
各地推广任务难以完成，最大难题是充电设施建设不力。社会资本被定位为市区充电站建设的主力，而超前建设意味着亏损时间更长。带来的连锁反应是，充电不方便，市场就不会为电动车埋单。
很多社会资本布局充电设施建设已经一年多，进展低于预期的另一个原因是，建设充电设施的时间成本很高，“很多时间都花在各方的协调上，探索各种模式，比如充电位获取上，有些是合作的，有些是租赁的，也有买断的，没有统一的标准化模式。”
