地方政府相关扶持政策不确定仍是最大困难，其中细则迟迟不落地，也导致了进军企业驻足观望。比如充电设施补贴政策，很多地方只出文件，但到目前为止大多数没有落实。“北京是做得最好的，有一些补贴，其他城市基本上没有。”一家不愿具名的充电设施建设企业负责人说。
因为充电设施商业化运作盈利时间仍很漫长，国家补贴建设被认为是超前建设的最大推动因素。“一是政策细则没落地;二是即使政策落地，还有相当长的建设期，充电设施只有建成验收后才能拿到补贴，布局充电设施建设资金压力非常大，同时大规模建设的可能性较低。”
对于各地出台的新建小区等强制配套充电设施政策，上述人士对其可行性仍有疑问：“大方向是对的，但具体可行性还要看细则，很多政策都是细则出台太慢。”
充电设施车位涉及多方，目前的政策无法确定预留车位是租还是卖，是属于公共设施还是私有产权?租以什么价格，卖以什么价格?这些复杂的问题，不是一刀切能解决的。
尽管庞雷认为，目前电动车在市场上的销量好于预期，充电设施建设前景也很乐观。但电动车整体保有量太低，以及销量数据的真实性存疑，仍然是这个新兴产业的背后隐忧。
据相关数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。今年前5月新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。但这一数据并非出自权威数据统计机构中国汽车工业协会。中汽协暂停了今年4月、5月新能源汽车数据发布，原因是有些车企不愿意配合相关产销数据的核实，可能虚报了产销数据。
产销数据是充电设施建设企业判断市场前景和“适度超前建设”的一个重要依据，但数据造假将令社会资本对充电设施建设的积极性大打折扣。
