在已经建成的小区或商业停车场，要建充电设施只能与物业或土地所有者，进行漫长的协调，一个区域一个区域地谈。“因为协调时间长，导致建设周期也较长，资金压力较大。”一家社会资本充电设施建设方负责人说。
要一次性解决，地方政府只能在新建小区、停车场等项目上打主意，在规划期提前强制配建，避免后期为此付出时间成本。上海规定自7月1日起，实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。
广州也在6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确了新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留。配比和北京此前规划的一样。
但国家相关部门只是对考核进行了延期并没有停下来，相关消息称考核结果有可能在9-10月份公布。
政策落地慢是关键
去年3月允许社会资本进入充电设施建设领域后，国家电网[微博]和南方电网等国家队，实际上不再肩负全国建设充电站的任务，其任务范围只限于城市间道路网络范畴。
而社会资本充电站和充电设施数还难以统计，目前为止并没有最近一年的全国充电设施建设数据。充电设施建设业内人士证实，相对于2014年以前，过去一年全国充电站数量的增长在减慢。
现在，涉足充电站和充电桩建设的社会资本较多，比较有名气的除了车企外，还有包括上海赛特康、充电网科技、普天、奥特迅等，一些外资公司也开始涉足，比如来自硅谷的富电科技。
但充电桩建设普遍规模不大，满足新能源汽车市场化可谓杯水车薪。据相关数据显示，其中充电网科技目前有65个充电站、1229个目的地充电桩;赛特康计划今年完成100座充电站，但截至目前只完成了14座。
“协调好了开工建设就快了，所以下半年速度会加快，今年我们一定能完成100座的建设。”庞雷认为预期还是很乐观，运作模式也越来越清晰。
