随着我国电动汽车的快速发展，基础设施不足成为制约电动汽车发展的主要瓶颈之一。相关数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量接近9万辆，但已经建成的充电桩不到3万个。以北京为例，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年变成了1：3，也就是平均3辆车才有一个充电设施。目前，国家能源局所制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》初稿中提出，到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是未来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。由此看来，为新能源汽车提供更为便捷的基础设施，已经成为政府工作重点。
现象：使用不便，拉低用车体验
应对：提升电动车技术
由于工作原因，车主小周经常往返京、津两地。自今年年初京沪高速在全线服务区建成充电站之后，小周便毫不犹豫地购买了一辆电动汽车，以便在京津两地通行。然而，在使用过程中他却遇到充电难等不少困扰。
“首先就没想到电动汽车充电这么费时间。”小周说，从北京市区到天津市区走京沪高速，会路过马驹桥、泗村店和王庆坨3个服务区，每个服务区的间距大概50公里，每个服务区都有充电站，因此不用担心充不上电。但是，必须每个服务区都要去充电，一旦中间隔一个站不充电的话，按照所购电动汽车的续航里程计算，就有可能被撂在路上。“我的车充满电的续航里程官方数据是150公里，但我实际使用中也就120公里左右。由此算来，如果每两个站充一次，电量就很紧张。”小周说，他每跑50公里就必须充一次电，而每次充电最少也要半小时。也就是说，同样的一段路程，纯电动汽车要比普通汽油车多用一倍的时间才能到达目的地。
