另外，电动汽车的充电桩需要插入电卡才能充电;如果没有电卡，车主则需要提前和站点的工作人员电话预约。而不明就里的小周第一次去高速公路充电站充电就碰了一鼻子灰。小周说：“我没有电卡，也不知道要提前预约。到了充电站才知道不能像加油一样直接充电，结果等了半个小时，工作人员才匆匆赶来。”
据京沪高速泗村店服务区充电站的工作人员介绍，京沪高速沿线的充电站构造基本统一，都是国家电网负责建设，但是电价会根据各省市的用电指导价和服务费标准而有所不同。而且，由于目前充电桩还在试用阶段，车主还不能办理充电卡，充电的车主需要提前电话预约。工作人员说：“现在只有我们有充电卡，车主按照充电量付给我们现金。等以后能公开办理充电卡或者开通多种支付方式，会更方便一些。”该工作人员还表示，京沪高速充电站从今年年初建成至今，只有春节期间每天能有三五辆车进站充电，而其他时间的利用率更低，有时连续多天都没有车来充电。但是充电桩的维护和工作人员的投入都是必要开支。
方案：国家需要在充电模式上提供多种途径，加快换电步伐。同时，车企也需要提高电动汽车技术，增加电动汽车续航里程，缩短快充时间，让车友体验更好。
现象：车多桩少，导致购车迟疑
应对：加大充电桩建设力度
与高速公路上有桩无车的情况相比，城区内的恰好相反，是有车无桩。
在北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点，笔者看到20多个充电桩都在满负荷运转，车主都在排队等候充电。其中一位车主告诉笔者，公共充电桩分布比较分散，数量也有限。而且，由于充电设施的建设和运营分属不同企业，每家企业都有各自的充电卡，却不能通用，要想“走到哪儿充到哪儿”就必须把所有公司的卡备齐。而对于私人安装充电桩，很多小区物业会以各种理由拒绝，由此造成了有车无桩的局面。
家住北京市朝阳区双营路美立方小区的武女士说，她于2014年购买了一辆特斯拉，随即向小区物业申请在停车位建私人充电桩，但物业公司从去年6月至今，一直找各种理由拒绝安装。武女士说，她订购的特斯拉早已到了海关，就是因为建不了充电桩，她为了避免折价，迟迟不敢提车，现在已经打算卖掉了。对此，武女士家小区物业公司——北京市城建物业管理有限责任公司北环物业管理分公司安保部的负责人称，小区没有接到相关国家政策，因此不能安装充电桩。
