背景
换电站何时建成?
2013年就通过验收
早在2012年、2013年，省内多家媒体都曾对“在建”以及“即将投运”的换电站做过多次报道。
省内最早的一座换电站，即始信路换电站是2012年建设，并于2013年初建成，随后在当年6月份通过验收。当时报道称，该换电站可同时满足50辆电动公交车的换电需求，由于电动公交车的蓄电池非常重，现场运用机器人换电池，只需8分钟即可轻松换完，之后公交车便可以再次上路。
换电站有何作用?
节省充电等待时间
记者采访市区一些电动公交车充电站了解到，正常公交车充电需要数个小时，为了保证运力，每天早晚高峰就需要一批高峰调配车待命，这些车一天只在早晚高峰的几个小时跑，以缓解运力紧张的情况，“否则全部等待充电，运力可能就会跟不上。”换电站的出现，则可以让充电等待时间忽略不计，公交车可以全时段运行，可以节省不少资源。
建设成本是多少?
两座站共花近亿元事实上，记者从合肥市供电公司相关人士处了解到，建一座大型换电站的投入并不小，以始信路换电站为例，不考虑后期运营成本，仅前期建设费用和购买电池费用就超过4000万元。两座换电站的建设总投资近亿元，建好后却闲置一年多，实在让人惋惜。
启用磕绊多，或因费用没“标准”
换电模式运营成本颇高，相关收费标准未定;相关部门还在协调。
既然换电站有诸多好处，而且前期建设的两座换电站已经竣工，为什么直到今日还未能投入使用呢?记者在采访中还了解到，始信路换电站还配套建有光伏发电站，打算建成绿色能源的示范项目。种种看起来相当美好的规划，为何迟迟未能实现?
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